极目新闻记者 吕锐反波胆·app

通信员 潘卫 杜才良

沿着川藏公路318国谈驱车行驶，可见沿路风光好意思不堪收。其中业拉山路段中的怒江“七十二谈拐”，因有着100多谈回头弯和1800米的海拔高差而闻明于世。

“怒江72谈拐”大环境

1986年出身的苏怀平，是中交二航局二公司的又名职工。参建过港珠澳大桥等大型工程的他，2023年7月进入西藏，和团队承担起G318线提质改良工程田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）名目开发任务，也即是要绕过怒江“七十二谈拐”，新建一条42公里快捷通谈，让318国谈通行愈加安全高效。

开车10小时走了138公里

2023年7月7日凌晨四点，苏怀平仓卒赶往重庆江北机场。飞往西藏昌皆市邦达机场的航班一天只好一回，何况皆是在六点半升起。

张开剩余76%

上昼九点到邦达机场，他就马陆续蹄赶往工程的肇始位置——左贡县田妥镇沙益村检察环境，然后再通过原318国谈赶往八宿县城。

苏怀平（右）在使命中

“下昼两点从沙益村复返八宿县，大部分时辰耗在318国谈上，一齐断断续续堵车。”苏怀平回忆谈。车子从业拉山垭口的海拔4658米，到怒江“七十二谈拐”终端的海拔2800米把握，历经数不清的反向急弯，还要热切刹车为对面大货车闪开。加上该路段多处正在抢修，沿路日常发生拥挤。

“每隔一两公里就堵一阵子。”苏怀平回忆，头晕脑胀、呼吸不畅、胸口委屈，他的高原响应来了。一齐拥挤好辞让易接近凌晨才到达八宿县入住。138公里的路程，用了近10个小时，这即是他进藏生存的运行。

刚到西藏两天，作为名目总工程师的苏怀平就立时插足到现场勘探中去。当务之急是要明确悉数澄澈结构物的准确位置并对澄澈走向进行优化。于是就有了他的“走线”之旅。

只好一户东谈主家的三削村

“走线”，即是沿着工程未必澄澈徒步勘探一遍。左贡县田妥村至八宿县根要村路段，全长约93公里，怒江“七十二谈拐”正居其中。塌方、落石、堵车成为常态，如遇冰雪季节则行车风险更大，提质改良山水相连。

无东谈主区陡壁上的“跳舞”

2022年底，G318线提质改良工程开工。2023年，中交二航局开发者参与到田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）前期使命中来。按总体缱绻，苏怀饶恕团队要把G318线“七十二谈拐”路段给“捋直”，将正本该段93公里里程缩减至42公里，以大幅减缓318国谈业拉山路段的交通压力，贬低安全风险。

勘探澄澈

关系词摆在他们眼前的是海拔向上4600米的业拉山崖畔和落差高达2000米的怒江大峡谷。不到19公里澄澈，确切全是无东谈主区，为勘探带来极大穷苦。

1名土产货藏族向导、5顶帐篷、2头驴、一批生存物质，带着这些，苏怀平带着戎行顶着高原锋利的紫外线，向着未知区域进发了。19公里澄澈勘探，要四天智商完成。歪斜达60多度的峻岭峡谷，让每一步前行皆充满艰辛。

沿线存在多处V型深沟，常见滑坡、泥石流等地质灾害的印迹，山体极不矫捷。在翻越沿线一处只好一户东谈主家的三削村时，近乎垂直的峭壁横亘在环球眼前。苏怀平身背安全绳，深邃地上前攀爬。他每走一段，就固定好安全绳，为后续东谈主员提供一条安全通谈。靠入部下手拉手前进，环球安全通过三削陡壁。

夜间就在郊野帐篷里休息

确切东谈主东谈主皆有过不留意踩空的履历。他们随着砂石往山下滑反波胆·app，最远滑落10米多。下滑经由中看成不受驱散，为最猛进程保抓均衡，环球躯壳要陆续地舞动着。苏怀平说：“咱们皆像是在跳舞同样前进。”

发布于：湖北省