特斯拉又降价了，这是发生在1月12日的事情。

今日，特斯拉官网发布信息，Model 3后轮驱动版和长续航版分手降价1.55万和1.15万元，使得Model 3的起售价降为24.59万元，Model Y后轮驱动版则着落7500元。

这一“出乎意象”的降价，让本就“半疑半信”的汽车圈飞速障翳在“价钱战”的病笃氛围中。要知说念，在刚刚当年的2023年，打响“价钱战”第一枪的恰是特斯拉。

2023年1月6日，特斯拉将Model 3的起售价由原本的26.59万元降至22.99万元，22.99万元是Model 3的历史最廉价。那时，外界一度哄传，Model 3有可能降至20万以上，特斯拉还将推出20万以下的新车。

最终，这两个传言都未成真，但引来了小鹏、蔚来、哪吒、比亚迪等品牌的“跟注”。

当年3月，东风汽车的促销行为将“价钱战”推向了上升，雪铁龙C6共创版胜仗补贴9万，这款车长近5米的B级车，裸车价低至12.19万元，与卡罗拉、速腾等A级车的价钱止境。雪铁龙C6屡次登上热搜榜，以至出现了外地东说念主去湖北“抢车”的事情。

“价钱战”三个字，亦然连络通盘这个词2023年汽车圈的关节词。

如今，价钱战莫得熄火的迹象，但在这个战场上的车企，还有枪弹去打吗？

奥迪A4卖到30万元，照旧2年前

“都说中国企业擅长打价钱战，但刻下看来，特斯拉才是将价钱战玩到极致的企业。”一位传统车企的销售东说念主士向作家陈赞。

凭证作家统计，2023年于今，特斯拉共针对Modle 3、Model Y的不同版块进行了10次调价，其中降价3次，加价7次，但总体来说，降幅要高于涨幅。每一次加价，幅度都很小，惟恐，加价后，速即等于补贴、促销行为。

比如，在11月14日的那次加价中，Model Y、Model 3的后轮驱动版分手加价2500元、 1500元。但不到半个月，11月28日，特斯拉官网就显现，这两款车又开启补贴行为，现车保障补贴8000元。

而关于1月12日的此次降价，有详实的网友发现，降价幅度不如斯前的补贴力度。

早在2024年第一天，特斯拉官网就挂出了新年“金融低息”与“保障补贴”的促销行为，限时保障补贴6000元。

一位特斯拉销售告诉作家，由于本年春节较晚，春节前的火爆期会相对更长，他们盼愿通过降价促销带动节前的销量。

凭证作家的不皆备统计，本年以来，除特斯拉外，还有蔚来、理思、上汽全球、阿维塔、零跑、祯祥、一汽丰田、哪吒、领克、欧拉等十几家车企降价或者推出限时促销行为。

险些在特斯拉晓示降价的同期，理思也推出了优惠策略。理思L7、L8、L9不同车型的降价范围在3.5万-3.8万元。尤其是L7，起售价降到28.69万元，这也该车初次下探至30万元内。

随后，1月15日，极氪001晓示推出优惠行为，车价降幅达到3.7万元。两天后，蔚来也晓示“跟帖”，其8款车型的优惠力度在2.4万-3.2万元之间。

“关于车企来说，春节前是热销的时代段，许多东说念主都思提车回家过年，车企们也都绷着一根弦。”广州海珠区一家良马4S店的销售东说念主员向作家暗示，“不外，之前莫得像刻下这么‘明牌’打价钱战，店里也不缺来宾。”

看成老牌豪华车品牌，良马也未能在这场旷日执久的价钱战中独善其身。

“咱们的车都依然降价降了半年了。”这位销售东说念主员陈赞说。以良马3系为例，其标准版的降价幅度达到10万元，落地价不杰出24万元。放在5年前，这个价钱只可买到凯好意思瑞、雅阁、帕萨突出B级车。

虽然，如今的凯好意思瑞、雅阁等，也很难卖到25万元。

雷同卖不起“身价”的还有奥迪，奥迪A4的降价幅度也在8万元傍边。

“上一次奥迪A4卖到30万以上，照旧在2022年全球车企缺芯片的时候，那时提车都难，是临了一个‘卖方’市集。”广州海珠区一家奥迪4S店的销售东说念主员向作家先容，“淌若作念按揭，A4的落地价不错作念到26万。”

最泼辣、最卷的一年

“2024年的降价潮与前年是持之以恒的，主要原因是中国汽车产业需要转型升级。”黄河科技学院客座清晰张翔向作家暗示，“刻下车企数目过多，也需要通过价钱战终了仗强欺弱。”

2023年的中国汽车市集，被公认为是全球竞争最泼辣、最卷的市集。

这一年，中国汽车市集的销量再变调高。凭证乘联会数据，2023年，国内乘用车累计零卖量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中新动力775万辆，净增207万辆，增长36%；燃油车1395万辆，净减92万辆，着落6%。

此外，凭证乘联会数据，2023年，中国的整车出口达到522.1万辆，出口额1016亿好意思元，两项数据均位列全球第一。中国初次取代日本，成为全球最大的汽车出口国。

不外，就在全体销量冉冉进步的同期，一些车企却被下葬在了2023年的历史尘埃中。

凭证作家不皆备统计，这一年，有危急神话的车企至少有7家，如恒驰汽车、宝能汽车、威马汽车、天空汽车、爱驰汽车、高合汽车、三菱汽车等。

在2023年中旬，长安汽车董事长朱华荣曾预警中国汽车产业的产能实足和淘汰赛，凭证该公司统计，当年3年已关停并转的汽车品牌达75个，将来2到3年保守预测有60%至70%的品牌将面对关停并转。

“企业竞争最基本的技巧等于降价。”张翔向作家分析，“刻下，中国汽车的产能哄骗率不到50%，新动力产能哄骗率更低，不到13%。降价不错猝然库存，回笼资金，这等于本体。”

在张翔看来，在价钱战中，受冲击比拟大的是体量小、领域小的车企，这些车企的现款储备不大，有的照旧亏钱卖车，价钱战只会让他们孱羸的现款流雪上加霜。

在A股20家整车公司中，也有7家车企的归母净利润出现了下滑，比如东风汽车、长城汽车、广汽集团等， 2023年前3季度，他们分手下滑了61.95%、38.79%、44%。

一场价钱战，几家欢娱几家愁。比亚迪笑到了2023年的临了，他们不仅完成了300万辆车的销售办法，利润不降反升。2023年前三季度，比亚迪营收4222.75亿元，同比增长57.75%；净利润213.67亿元，同比增长129.47%。

充足的利润，是比亚迪打价钱战的底气。

2023年前10个月，他们距离销售办法还有不小的距离。将来两个月，每月至少需要卖30.93万辆车。而有着金九银十之称的10月份，他们依然创记录地卖了30.18万辆。速即，他们开动了对车辆的补贴、促销行为。

11月下旬，北京海淀区的一家4S店销售东说念主员向《棱镜》作家直言，那时的促销，等于为了冲300万辆的办法。

不坚苦，只可开BBA？

一方面是传统车型的降价、补贴，一方面是新款国产车不休上扬的价钱，让中国的汽车市集酿成了一个多元化的场面。

蔚来、理思早早地将价钱定在了30万元以上，仰望U8则更是将价钱定在了100万以上。此外，还有起步价46.98万元的问界M9增程版、预售价70万元的坦克700Hi4-T首发戒指版、70万元的极氪001FR，等等。

小米汽车曾被米粉们交付厚望，认为一直走性价比途径的小米，会为米粉们打造一款性价比高的车，但小米屡次否定9.9万、19.9万元的订价。

雷军以至在微博上暗示，小米汽车在50万元以内莫得敌手。这让不少米粉意志到了我方低估小米汽车的订价运筹帷幄了。

伴跟着国产高价车的接踵问世，不少网友开动陈赞：再不坚苦，只可开BBA了。

一位汽车行业的资深从业东说念主士向作家分析，向高端车进攻，一直都是中国汽车东说念主的梦思。淌若放在5年前，绝大部分的汽车东说念主都不敢思象中国自主品牌的车能卖到30万以上，以至都不敢思象不错在20万的价钱区间与凯好意思瑞、雅阁等掰手腕。

“这些老牌国产车太思在高端车上阐发我方了。”这位东说念主士说，“不外，从另一方面来说，订价高的车，受到价钱战的影响要相对较小。”

凭证闲静证券的研报，2024年价钱战仍会赓续，头部新动力车企增速将承压，他们需要提振销量。同期，电板资本的着落也为车企进一步降价提供了空间。

“竞争是在所未免的，很大的中枢是看你临了的本领竞争，价钱竞争仅仅竞争的一个圭表良友。”在2023年祯祥星河发布会上，祯祥汽车集团高档副总裁林杰曾向《棱镜》作家表如是说，“价钱战会震憾一部分东说念主去买车，但我以为这详情不是一皆。”

“简便的价钱战，关于通盘的品牌来说，都莫得好的着力，我以为照旧要打价值战、打品牌战，打事业战，打企业说念德战，这是咱们应该要去作念的事。”林杰直言说念。

事实上，在这个战场上的不少车企，都是在被迫应战，价钱战大略不错让他们暂时走量，但并不成让他们走得很远。

雪铁龙C6是2023年价钱战中绕不外去的一款车。当年3月，这款直降9万的B级车，通宵爆红，屡次登上热搜，关联词其全年销量仅8万辆，同比着落35.8%，价钱战涓滴莫得将其从销量过失中接济出来。

如今，2024年的价钱战依然打响，谁会成为好景不长的雪铁龙C6，谁又会成为笑到临了的比亚迪？

本文作家：岳家琛 陈纯敏反波胆·app，起头：腾讯棱镜，原文标题：《良马3系降价10万，奥迪A4卖不到30万，2024年车企再打价钱战》

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