行将曩昔的2023年，新能源汽车商场进入下半场争夺，竞争日趋尖锐化。
造车新势力热度不减，国内新能源汽车销量希世之珍。日前公布的2023年11月电动车各品牌委派量数据清楚，当月逸想汽车、小鹏汽车、零跑汽车、蔚来汽车、哪吒汽车等数家新兴新能源车企委派量均超万辆。传统汽车方面，此前安祥、上汽、长城等车企先后公布多款中高端电动车型，行业竞争束缚蛮横。
品牌与车型束缚革故革新，新能源汽车销量束缚飞腾。在产业链束缚升级的配景下，滥用者对于新能源汽车个性化、定制化与管事质料的要求也在束缚提高。
特等在超跑规模，全球超跑⽣产国度主要聚会介意⼤利、德国、好意思国，但新能源汽⻋主要⽣产却在中国。此外，尽管全球超跑商场正在向电动化转型，但尚无一家为超跑品牌提供转型管事的公司。分娩力与产业链错配的近况，已成为国内新能源商场超跑亟待措置的问题，然则，有一家名为鹰兹汽车的公司，已悄然走在了国内商场的前方。
不一样的新能源汽车厂商
不同于市面上绝大多数新能源车企，鹰兹汽车将自身明晰定位成⼯程整合工夫企业，在公司官网，清亮提议了“一东说念主一车，德国清静超跑厂牌”的标语。收入模子上，鹰兹汽车预期8成的收入起原于电板模组、车身平台和想象管事，仅2成份额来自整车销售，这更是与寰球融会的汽车制造企业差异离。
鹰兹汽车董事长 宋文放
对于上述疑问，领有近20年汽车行业劝诫的鹰兹汽车首创东说念主之一、董事长宋文放告诉期间周报记者，面前超跑商场增长速即，但国内超跑滥用者莫得得到弥散的尊重。“以法拉利为代表，2022年法拉利在中国为滥用者举办了独逐一次超跑行动，但从过往劝诫来看，实质上每一年法拉利齐会为全球的滥用者举办访佛的约会，这体现的是泰西对于中国商场的淡薄。”
究其原因，一方面来说，面前绝大多数超跑的分娩厂商位于国际，中国滥用者无论售后如故维修，经常需要将汽车送回当地的车厂进行珍惜，财富成本和期间周期渊博较长；另一方面，国内多数超跑于中国仅为代理商，在体量不及的前提下，难以保管高水平的详尽管事质料。对此，宋文放示意，跑车不仅仅用具，更要触及到后续管事和文化的成立，要从用车体验到行动组织，全方向提高滥用者购买体验。
在提高滥用者购买体验和后续管事的同期，汽车分娩方面鹰兹相似考量了滥用者需求，提议了一东说念主一车的意见。所谓一东说念主一车，即分娩的每一台汽车，用户齐不错从想象到分娩，全程参与汽车的分娩历程和外不雅塑造，鹰兹但愿，能果真道理上为中国滥用者制造一台带有个东说念主印章的汽车。
现在，鹰兹汽车也曾完成了2台样车的分娩与说念路测试，另有30余订单在手。对于大范畴的工业化制造问题，现阶段鹰兹汽车并不但愿联贯过多的订单，瞻望将每款车型年产能罢休在500台。对此，宋文放坦言，鹰兹汽车品牌发轫地为德国，在整车分娩规模，Made in Germany早已是一张柬帖，鹰兹汽车但愿通过先管事少部分车主，树立起产物和品牌的口碑，将滥用者对高端跑车的融会从国际引向中国商场。
收入方面，鹰兹汽车将观点聚会在亚太、泰西、北好意思和中东四大商场，折柳以上海、德国、好意思国、阿联酋为中心，以C2M模式直连滥用者和工场，同期，鹰兹汽车并不设立经销商，拔帜易帜的是运营中心，其涵盖汽车俱乐部、订单委派展示、售后管事、详尽维修、袖珍赛事举办等统共内容，独到的买卖模式，扶植了鹰兹汽车名满寰宇的收入模子组成。
要作念多情感的新能源超跑
纵不雅汽车工业200余年发展史，中国相较于泰西国度起步晚，工夫存在自然差距。但曩昔20年里，国内汽车商场快速增长，自2008年起，国内汽车滥用一跃成为全球第一，可在高端跑车等细分赛说念，我国依然处在从0到1的基础成立过程。其实，不仅仅中国，放眼全亚洲，现在也仅存在日产GT-R一个品牌。
行动鹰兹汽车的首创东说念主之一，宋文放对于高端超跑显然有着独到的情感。他示意，凭证面前中国汽车产业的布局和狡计，跑车属于特等小众的分支，不被大厂深爱。跟着经济束缚跨越，这一细分规模最终会取得商场柔柔，而在这个过程中，但愿鹰兹汽车走在行业前方。
管事质料和买卖模式决定了一家企业的发展高度，新能源超跑的举座出息则决定了行业收入上限。商场出息上，宋文放并不惦记。他示意，数据层面，曩昔三年跟着滥用升级，高端超跑年复合增长率均杰出10%，而在电动超跑方面，尽管全球超跑齐在向电气化转型，但鉴于商场赛说念过于细分，滥用者面前可选空间并不算大，鹰兹存在的道理，在于为细分赛说念滥用者提供更多的遴荐。
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鹰兹汽车总裁 吴晶晶
大开高端滥用商场并不是一件容易的事，领先要作念到的是Know how。“现在国内并莫得作念过果真道理上的超等跑车，产业逻辑上，依然在用工业化和活水线想维界说跑车，这自己就存在着风险。即使有部分大厂具备定制化才智，但濒临量产级干与，其产出/酬谢比显豁不具备分娩价值。”鹰兹汽车总裁吴晶晶如斯告诉期间周报记者。
在延续产业道理的基础上，中枢工夫亦是弱点。鹰兹汽车现在在三大规模具备工夫上风，折柳为碳纤维车身，高性能能源电板包和滑板式底盘，三项工夫均为鹰兹与德国车厂和谐引入。引入国际科技并不代表走工夫捷径，宋文放称，现阶段国内汽车工业水平足以无礼联系的分娩条目，但鉴于阑珊高档跑车的分娩想象劝诫，要终了统统替代需要特等进程的资金和期间用来试错，且成果难以保证，因此，鹰兹汽车会以工夫引进款式进行原土化纠正，进而终了全球厂牌的输出。
开启赴好意思上市法度
企业发展离不开产业和资金扶植，特等所以科技为主导的公司，更是需要捏续束缚的高额干与。政府扶捏方面，鹰兹汽车一直在寻求与国内地点政府的深度和谐，但愿通过地点政府的扶植在当地建厂，配合当地的汽车产业链以及供应商，拉动电动超跑行业的产业升级以及丰富新能源汽车产业结构。
本年11月，鹰兹汽车参加了进博会展览，造型别致的蓝色电动超跑车诱惑多数参不雅者安身拍照。这款车的总装制造，就在几十公里外的临港完成。上海政府赐与了鹰兹汽车特等进程的产业扶植，包括全新工场、东说念主才战略、税收优惠等一系列措施，而鹰兹也将上海视为亚太的运营中心和濒临国际商场的制造中心和研发中心。
吴晶晶称，但愿或者通过进博会窗口，把品牌进行本质，并通过全球协同拉动中国超跑产业升级。“临港新片区是好多国际公司打造产业集群的逸想遴荐。基于临港新片区优胜的地舆位置，这里将无礼鹰兹汽车包括亚洲、欧洲和中东在内的全球化商场分娩订单需求。”
老本商场融资端，本年10月，鹰兹汽车运行了赴好意思上市使命，按照策画，鹰兹汽车瞻望在2024年11月于纳斯达克敲钟挂牌。
颤抖必要的召募资金，鹰兹汽车赴好意思IPO另一个策画在于诱惑商场融资的眼球，对于这一方面，宋文放、吴晶晶均不护讳谈及。吴晶晶觉得，在与地点政府深度绑定进行定向融资基础上，欺骗国际的金融杠杆，会更便于自身产业链的详尽发展。
始终狡计上，吴晶晶示意开云kaiyun体育，鹰兹汽车但愿在国内老本商场也具备弹丸之地。在赴好意思上市的3-5年后，鹰兹汽车会运行国内A股上市策画。不外，A股上市周期举座较长，对于公司质地和筹办数据具有一定要求，鉴于现在纳斯达克的新能源汽车上市处于风口期，战略饱读舞轻资产重工夫的公司在纳斯达克挂牌，因此，赴好意思上市成为鹰兹汽车现阶段遴荐。