1月25日开云kaiyun，特斯拉发布2023年全年财报，完成了180万辆的年请托见地，同比增长38%，蝉联各人纯电动车请托冠军。

其中，Model Y凭借超120万辆的请托量，成为2023年各人通盘品类车辆中最畅销的车型，这也意味着，电动车成为各人汽车消耗的势在必行。

从营收和利润来看，特斯拉取得了可以的进展。2023年全年总营收达967.73亿好意思元（约6922亿元东谈主民币），同比增长18.79%。2023年度GAAP营业利润为89亿好意思元，净利润为150亿好意思元，非GAAP净利润为109亿好意思元。2023年度营运现款流为133亿好意思元，目田现款流为44亿好意思元。

特斯拉营收和现款流成为财报亮点，但从细分数据来看，其汽车业务涨幅昭彰放缓，全年汽车业务收入达到824.2亿好意思元，较2022年增长15%。相背的是，比汽车中枢业务小得多的动力部门成为亮点，全年收入60.4亿好意思元，增长54%，“做事过甚他”收入同比增长37%，达到83.2亿好意思元。

储能业务上，2023年特斯拉全年总装机量为14.7吉瓦时，同比增长125%，是2022年的两倍以上。同期，2023年动力发电与存储业务的利润确实翻了四倍，预测储能装机量在往日一年内也将握续增长。

特斯拉CEO马斯克在财报电话会中示意，“储能业务的增长速率会比车辆业务快得多，如今咱们作念到了。”

为何汽车业务增长放缓？

旧年，特斯拉领先掀翻了电动车市集的“价钱战”，几度大幅降价，尽管普及了销量，也挤压了特斯拉的利润率。财报自满，特斯拉旧年第四季度的毛利率仅为17.6%，是自2019年以来的最低水平。

同期，特斯拉握续过问的研发收入也带来更大的利润压力。特斯拉研发用度达到历史最高值，全年研发用度为39.69亿好意思元（约283.9亿元东谈主民币）。2024年，特斯拉示意还将握续加大产物研发过问。

做事和其他业务的毛利从2019年的负5亿好意思元加多到2023年的5亿好意思元，单车费本在第四季度络续着落。在2024年，特斯拉将络续专注于普及产量、投资往日增长，并寻找进一步裁减资本、普及后果的可能。

赶快发展的中国新动力汽车，也对特斯拉的各人电动霸主地位产生了影响。

数据自满，比亚迪2023年全年销量结巴300万辆，凭借更便宜的价钱和更丰富的产物线，照旧取代了特斯拉成为各人新动力汽车销量冠军。

以往马斯克不予置评的中国新动力车企，照旧赢得了他屡次“点赞”。马斯克示意，中国的车企是世界上最有竞争力的，在中国除外的地区也会取得超卓的竖立，这取决于采纳了什么样的关税战略和是否有商业壁垒。淌若莫得商业壁垒，中国车企能“干掉”其他世界上大部分车企。

跟着中国国内市集竞争加重和产能多余，比亚迪等一众国产电动厂商戮力于于迅速扩大国外业务，为特斯拉等国外电动车企带来更大竞争压力。

如今，特斯拉在降本增效上提倡更大的策略。马斯克表示，特斯拉在研发一款新的低资本汽车方面“已取得十分深远的进展”，预测将于2025年下半年在其得州超等工场初始坐褥下一代电动汽车。特斯拉示意，现在有才能在一年内坐褥跳跃125000辆汽车。

同期，本季度特斯拉初始向客户销售Cybertruck。在财报电话会议上，马斯克称Cybertruck是“咱们有史以来最佳的产物，亦然一款令东谈主真贵的产物，”他说，“我合计咱们每年请托约25万辆赛博卡车。”

特斯拉赛博越野旅行车的坐褥与请托将在2024年迎来握续增长。本年1月末，特斯拉赛博越野旅行车将在中国大陆首秀，并将携S3XY全系车型一齐伸开世界巡展。

不啻于车，特斯拉也正在东谈主工智能和动力业务上赶快发展。在第四季度，特斯拉皆备自动驾驶才能的测试版V12照旧向部分职工和客户洞开，该版块采纳端到端履行形态，强化普及驾驶体验，加快鼓励智能驾驶时间到来。

南边+记者 拱千舒开云kaiyun