图片开始：度哥

2023年4月摄于上海车展

2月1日，长城汽车传来好音问，秘书本年1月新动力汽车销量同比增长295.82%至24988辆，其中硬派越野新动力车型销量第一、新动力方盒子SUV车型销量第一。

为了络续发展新动力，有媒体报谈，长城汽车里面正在琢磨铺设新动力直营门店的决策，现在已运行招聘筹议东谈主员并从外部引入了一批有直营请示的考究东谈主，包括曾在逸想汽车责任的技俩考究东谈主冯复之等。

看得出长城汽车在新动力方面增速喜东谈主，但从举座看其转型仍任重谈远，明明是老牌车企，却在新动力期间有着一副“其后者”的方法，鲜见爆品出现。

另外，长城汽车的盈利现象相似令东谈主担忧。不久前发布的事迹快报显现，2023年公司营收1734.10亿元，同比增长 26.26%，但归母净利润为70.08亿元，同比着落15.22%，增收不增利的情况仍在不时。

客岁，长城汽车总裁穆峰暗示：2024年公司将在PHEV和BEV阛阓全面发力，力图完毕销量190万辆，净利润72亿元。在十老实卷的情况下，长城汽车能完毕这一猜度打算吗？

1

增速喜东谈主仍然掉队

●

如今，新动力汽车阛阓的竞争非常利害，稍有失慎就会被挤下“牌桌”，即使是长城汽车这么的老牌车企也难以安枕而卧。

按照官方公布的数据，本年1月，长城汽车新动力汽车销量达到2.5辆足下，同比天然有着295.82%的大幅度增长，但环比照旧出现了下滑。客岁12月的销量是2.99万辆，11月更是有3.11万辆，10月也进步了3万辆。

而与同业比较，长城汽车的新动力也有掉队的情况。像是祥瑞汽车在本年1月份新动力汽车销量占比冲破30%，达到了6.58万辆，同比擢升近六倍，环比增长14.3%。其中，纯电动车型同比擢升3倍，插电式混动车型则由客岁同时的588辆激增至2.95万辆。

比亚迪在本年1月份则是蝉联中国新动力销冠，新动力汽车销量达到20.15万辆，同比增长33.14%。其中乘用车为20.1万辆，同比增长33.9%；纯电动汽车10.53万辆，插电混动汽车9.57万辆。

如果再放眼到客岁全年的销量水平看，长城汽车新动力车型26.2万辆的总销量，仅完成了原定64万辆猜度打算的40%。相较比亚迪的302.44万辆、祥瑞汽车的48.75万辆、以及长安汽车自主品牌的超47万辆，照旧过时不少。

这或与长城汽车此前关于大势的误判离不开筹议。2016年，长城汽车董事长魏建军在鼓吹大会上称，“长城汽车只作念新动力行业的奴隶者”。彼时，阛阓对新动力汽车能否发展起来充满质疑，“蔚小理”还处在PPT造车阶段。

因而，那时的长城汽车更悦目押注燃油SUV阛阓。只不外令魏建军没预料的是，新动力汽车会在短本事发展如斯速即，同业之间的竞争会如斯剧烈。

即使其后长城汽车嗅到了危急，执紧补课，在昔日的2023年密集上市了哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌峻岭、蓝山，欧拉闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等十余款新动力车型，但也曾慢了敌手们一拍。

在客岁的上海车展上，长城汽车CGO李瑞峰在谈及公司靠近的问题时，就坦言长城转型靠近诸多争议，企业里面也在反想本身的计策布局，直言“长城汽车深蹲的本事比较长”。

如今有音问称，为了发展新动力，长城汽车里面正在琢磨铺设新动力直营门店的决策，现在已运行招聘筹议东谈主才，首批计算的门店数目或达百家。该音问尚未取得官方说明，如果属实可能将给其新动力销量鸿沟的扩大带来遐想空间。

2

盈利欠安高管流失

●

除了新动力“震恐”除外，长城汽车事迹也呈现“增收不增利”的征象，不知是否受此影响，连年来公司高管常常辞职。

先说说事迹，长城汽车发布的2023年度事迹快报显现，2023年公司买卖总收入1734.10亿元，同比增长26.26%；完毕归母净利润70.08亿元，同比着落15.22%。

对此，长城汽车方面暗示，营收增长主要归因于车型结构不时优化、单车售价及销量不时增长。而敷陈期净利润低于客岁同时主若是由于同时汇率收益影响。此外，2023年第四季度包摄于上市公司鼓吹的净利润环比第三季度有所着落，主要系年终奖金计提所致。

话虽如斯，券商机构方面照旧下调了长城汽车的评级。比如大摩发布研报称，由于阛阓预期裁汰，令近期汽车筹议股价出现回调，将看护持平的行业不雅点。该即将长城汽车评级下调至“与大市同步”，以为其短缺有竞争力的电动车新车型推出，猜度打算价下调至11.5港元。

大华继显发表评级敷陈称，长汽客岁全年销售按年升15%至123万辆，较猜度打算低了23%；至于2024年，集团销售猜度打算190万辆，按年升54%，该行以为这并弗成能完毕，尤其因为内地乘用车阛阓放霸道竞争加重。

基于此，该即将长城汽车2023年至2025年纯利掂量分手削减13%、27%及28%，猜度打算价由13.5港元下调至9港元，其评级由“买入”降至“持有”。　

而伴跟着券商机构的“不看好”，长城汽车高管常常出走的征象也被拿起，光2023年，就有多位高管告别长城汽车。

客岁初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；客岁5月，欧拉、沙龙双品牌总司理文飞从长城汽车辞职；10月，原魏品牌CEO陈想英离开长城汽车；11月初，原长城汽车公关总司理果铁夫加入祥瑞旗下雷达汽车；12月，原长城哈弗总司理李晓锐被曝加入小米汽车。

参加2024年，这种情况还在络续。最新的音问是，长城汽车旗下哈弗品牌营销膨胀副总裁乔心昱已于近日辞职。其于2018年加入长城汽车，曾担任魏牌CMO、副总司理、家具筹办部总监等。

在2023年寰宇互联网大会上，魏建军曾暗示：“长城汽车如果挣不了钱，中国险些谁的汽车齐挣不了钱。”果真，长城汽车也曾是国内车企阵营中的“巨头”，但一面是虎视眈眈的劲敌们，一面是高管的时常出走，长城汽车要说少量没压力亦然弗成能的。

作家 | 李李

开始 | 车圈能见度（CarVisibility）

END开云kaiyun体育

魏建军长城汽车新动力汽车销量新动力发布于：重庆市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间事迹。