2023年，中国汽车出口再鼎新高，达491万辆，同比增长57.9%，其中乘用车出口414万辆，同比增长63.7%。

要知说念，中国汽车出口量从100万辆到200万辆，花了近十年的时期，而从200万辆到接近500万辆，仅用了两年，足可见势头之猛。

按照目下的发展态势，2024年中国汽车出口有望陆续迈上一个新台阶。

阐述盖世汽车研究院预测，“2024年我国乘用车出口范围瞻望将在500万辆控制，其中奇瑞、比亚迪、吉祥以及上汽有望孝敬75万辆的出口增量。

中国汽车品牌大步“走出去”的同期，也为中枢产业链带来了出海机遇。比如智能驾驶鸿沟，通过随从原土车企出海，以及积极布局国外研发，依然有一批企业率先走放洋门，试图在国外市集落地中国率先的智驾时期。

据盖世汽车梳剃头现，自2023年以来，至少有逾越10家原土企业布告或正在鼓舞中国智驾有狡计在国外落地。按照各家公布的时期线，最快本年寰球就可以看到国产智驾有狡计陆续在国外市集落地。

那么，中国智驾时期公司争相出海，刻下时机竟然纯熟吗？

中国智驾有狡计涌向国外

在自动驾驶鸿沟，出海并非一个新话题。

数年前，全球爆发第一轮L4研发飞扬时，其实就有不少中国智驾时期公司在国外布局了研发及测试名堂，比如百度Apollo、小马智行、文远知行、AutoX、滴滴自动驾驶等。

不外那时寰球的布局要点主要在L4，特地是Robataxi的落地哄骗，而本次智驾出海更多侧重于量产级有狡计在国外市集的落地哄骗。

比如智己汽车的IM AD智能驾驶扶持产物，早在旧年就已针对欧洲市集完成了感知的腹地化适合性检修，酌量算法也已适配当地环境及驾驶民俗，行将于本年伴跟着智己汽车首款全球政策车型LS6出海一同落地国外市集。

奇瑞集团旗下自动驾驶公司大卓智能，也已在竖立国外分公司、子公司，况兼还和当地的互助方沿路，在统统名堂导入流程中就驱动进行当地市集的调研。

除了整车厂驱动鼓舞智能驾驶科罚有狡计在国外落地，智驾赛说念一批中枢时期提供商也将出海手脚了下一阶段的政策重点，争相开展布局。

元帅启行早在IAA Mobility 2023时期就曾公开布告，有狡计本年在德国竖立欧洲运营中心，并发布国外版Driver 3.0有狡计，D-PRO和D-AIR两款智能驾驶量产产物，以及智能驾驶轻卡。

据了解，为充分适合德国市集，元帅启行按照德国路况与用户的驾车民俗对智驾系统进行了腹地化诊疗，以更好地允洽德国用户的使用民俗和交通场景。

1月初，Nullmax在CES 2024上暴露，该公司已与数家全球性企业达成互助意向，旗下产物瞻望不久之后将在国外落地。

本次CES上，Nullmax联袂德州仪器(TI)、黑芝麻智能、联念念车计较等多家互助伙伴展示了从基础ADAS到高阶智驾的完好意思科罚有狡计。据悉，这些有狡计不仅适用中邦原土新车型的开荒及出海，还可以成功兴盛国外新车开荒需求，包括各地区在系统功能安全、信息安全以及芯片安全上的条目。

易航智能的自动驾驶系统，也很早就驱动随自主以及联合品牌出口车型落地国外市集，遮掩了德国、意大利、法国、比利时、西班牙等欧洲主要国度。

此外还有轻舟智航、知行科技等智能驾驶时期公司，也都在积极布局国外名堂，或意向出海。在L4赛说念，则有文远知行、小马智行、驭势科技、中科慧拓、惠尔智能等企业在拓展国外业务，触及无东说念主小巴、无东说念主矿山、机场物流等多个不同的哄骗场景。

而除了系统级科罚有狡计，本次智驾出海还为有关的中枢零部件带来了新一轮出海机遇。

速腾聚创就暗意，在已有北好意思和欧洲市集布局基础上，该公司正准备在亚洲、拉好意思等其他市集竖立团队，以行状不同区域的客户群。禾赛2023年借助高合 HiPhi Z、路特斯 Eletre 等多款车型出海告捷打入欧洲市集，并斩获国际OEM量产定点，已矣多点突破。

事实上，在智驾鸿沟激光雷达属于较早迈入全球化的中枢零部件。但背后原因也不难意会，相较于录像头和毫米波雷达，激光雷达由于在感知精度、探伤距离和抗烦躁才能等方面具有权贵优势，一直被合计是高阶智驾的“标配”。前几年L4“霸说念”发展，带动高性能激光雷达站优势口，由此给了原土激光雷达企业快速攻入国外市集的契机。

另外，在芯片、智能座舱以及智能底盘等中枢零部件鸿沟，越来越多的原土供应商也驱动加入全球产业链。举座来看，本轮智驾出海基本延续了自主品牌出海旅途，即在欧洲、东南亚、中东等主要市集多点布局。

变革下半场的必由之路

如无或然，本年出海将是智驾赛说念新的“角力点”。而这，无用置疑离不开自主品牌在国外市集抓续爆发。

1月31日，日本汽车工业协会公布了2023年日本汽车出口数据：442万，略低于中国此前公布的491万辆。至此，中国汽车出口精采迥殊日本，位居全球第一。分品牌来看，旧年上汽、奇瑞、吉祥、长城、比亚迪、长安等均在国外市集获得了可以的销量弘扬。

自主车企国外售量频年攀升，让国外市集再行意识中国汽车的同期，也为中国智驾有狡计出海提供了良机。尤其在智驾普及速率以及中枢时期方面，中国依然处于全球前线，更为智驾出海提供了鼓胀信心复旧。

据盖世汽车研究院统计数据高慢，2023年中国L2级自动驾驶功能渗入率依然达到了40%，瞻望到2025年将达到50%，同期L3车辆驱动范围化量产，届时举座市集范围有望突破2,000亿元。

“目下，自动驾驶干预了城市自动驾驶量产的拐点，国表里自动驾驶Tier1的各异化竞争及利润增长点，慢慢向L3、L4有关功能的开荒及落地退换。在这一鸿沟，中好意思时期公司处于率先地位，但好意思国又以特斯拉一家独大，比较之下国内智驾Tier1在中国汽车产业链出海的大趋势下，有望加快走向全球，成为宇宙级自动驾驶供应商。”易航智能有关负责东说念主暗意。

在这除外，国内智驾市集竞争日趋犀利，亦在倒逼原土时期公司转战国外，寻找新的突破口。

为更好地参与智能汽车下半场竞争，昔时两年主流车企都在智驾鸿沟进行了深度布局。比如奇瑞和长城，就差别竖立了大卓智能和毫末智行，吉祥有亿咖通和吉咖智能，广汽集团与禾多科技进行了深度互助，上汽不仅在里面设有特意的智驾部门和零束科技鼓舞智能驾驶研发，还与Momenta进行了深度绑定，而长安汽车、东风岚图等则接踵选拔了华为。

在此配景下，留给其他智驾时期公司的糊口空间正越来越小。特地跟着以L3为代表的高阶智能驾驶络续成为行业新的角力点，将智驾时期提供商的才能条目普及到一个新的台阶，犀利内卷之下，出海“求生”势必会成为部分智驾时期公司的新选拔。

另外时期层面，昔时两年“重感知 轻舆图”络续再行界说自动驾驶感知阶梯，亦在底层为智驾出海提供了关节时期复旧。

比拟于闲居的导航舆图，高精舆图由于可以提供更高精度、更为丰富的说念路身分，一定进度上弥补录像头、毫米波雷达甚而激光雷达等的感知不及，在昔时数年里一直被合计是高阶智能驾驶的“标配”。早期落地的高速及城市NOA，绝大部分便是基于高精舆图已矣的。

但高精舆图所濒临的采集资本高、遮掩率较低、更新慢等问题，同期也制约着智能驾驶的大范围普及。为此，昔时两年许多车企和智驾时期公司纷纷转向“重感知 轻舆图”阶梯，以更好地复旧智能驾驶在更多的场景泛化哄骗，包括国外市集。

比如元帅启行的国外版Driver 3.0有狡计，为冲破地域截止，就莫得搭载高精度舆图，而是使用了闲居的导航舆图，同期由于在感知层使用的均是依然纯熟的传感器，已矣了资本相对可控。正因为如斯，元帅启行CEO周光合计该公司Driver 3.0大略比同业更快适合德国市集。

挑战亦碎裂忽略

手脚昔时两年智驾鸿沟最热点的哄骗，NOA伴跟着自主品牌智能化朝上，以及中枢时期络续获得新突破，依然在国内已矣了大范围哄骗。

据盖世汽车研究院统计数据高慢，2023年NOA领航功能在国内的标配量约为94.5万辆，其中高速NOA为70.7万辆，城市NOA为23.8万辆。从搭载车型来看，目下标配NOA领航功能的车型逾越70%齐集在30万以上价钱区间。

接下来，跟着搭载NOA的车型逐步下探到15万控制的价钱区间，盖世汽车研究院瞻望2025年NOA搭载量有望突破850万辆。

尽管如斯，在国外市集NOA却不得不濒临功能被“阉割”的苍凉，无法完好意思输出。这背后，挑战是多方面的。

一个履行的问题是，智能驾驶发展到今天，数据驱动依然成为宽敞共鸣，刻下主要的车企以及自动驾驶时期提供商都在基于“BEV+Transformer+数据闭环”打造最新一代动驾驶量产系统。在此流程中，数据量和数据闭环才能将成为决定企业智能驾驶水平的关节。

在国内市集，通过依然量产的智能电动汽车，蔚小理等造车新势力都依然具备了初步的数据采集和闭环才能。

“但智能网联汽车出海后，势必会触及无数的数据汇集和处理，数据秘籍合规因此成了智能网联汽车的中枢合规风险。同期列国关于数据跨境的流动截止也各不疏浚，既要奉命国内的法律礼貌条目，又要奉命出海当地的法律礼貌条目，且列国关于数据存储的保护条目也不尽疏浚，这些均需要对国表里的法律礼貌程序有一定的意会，由此导致车企的合规压力剧增。”smart汽车数据安全大家王璐瑶暗意。

“另外关于国外智驾有狡计，势必要接受属地化料理，阐述不同国度的条目进行数据脱敏，后续通过OTA推送软件，再慢慢演进，这统统流程亦然一个重大的挑战。”大卓智能CEO谷俊丽指出。

而除了数据合规问题，在谷俊丽看来，智驾出海能否告捷，还跟当地驾驶员的驾驶民俗、路况等强有关。“因此咱们在干预这些国度的时候，除了当地的礼貌条目除外，研讨到用户的体验条目会更邃密，咱们还作念了无数的基于当地典型客户和路况的测评以及数据汇集使命，然后基于这些数据来作念算法的优化。”

元帅启行合伙东说念主王田也合计，由于每个国度都有其私有的原土化交通场景，关于这种原土化场景的适合才能，将是闇练智驾出海的最时期大挑战。比如在德国，70%的高速基本处于不限速情状，即便限速的情况下也宽敞高于国内速率条目，这无疑会对智驾系统提倡不通常的功能诉求。

“在这除外还有一个严峻的挑战是，中国为智能驾驶提供了一个全球唯一无二的浪掷市集，这么一群浪掷者我不笃定谢宇宙上其他场地是否还能看得到。特地是在对智驾的剖判方面，不管西洋如故目下寰球比较善良的东南亚以及中东市集，浪掷者的剖判和中国的浪掷者剖判均存在比较大的判袂。”王田进一步补充说念。

这就决定了，中国的智驾有狡计如若念念要走出去，可能需要花许多时期对国外市集进行剖判上的对皆。“这个流程我合计两年甚而三五年都是很有可能的，在此之前中国的智驾有狡计出海一定会濒临许多这方面的阻力。”

不外诚然出海挑战重重，在王田看来，智驾出海需要纯熟的产物、时机和市集，当今这三个元素基本都纯熟了。

尤其这一轮智驾出海飞扬的涌现开云kaiyun.com，不仅是自主品牌在国外市集抓续爆发的势必成果，亦然中国智驾时期走向全球的必经之路。因此有事理笃信，接下来伴跟着更多中国智驾企业将出海提上日程，一场由中国引颈的智能驾驶变革波涛，有望在全球更庸俗的市集慢慢张开。(盖世汽车 Vivi)