据彭博社报谈，在德国汽车行业协会(VDA)的新年见谅会上，德邦交通部长Volker Wissing在台上向政策制定者和行业高管强调了“工夫灵通性”在减少交通排放中的伏击性。他指出，政策制定者和制造商对纯电动汽车的过度柔和，使得德国最伏击的汽车行业靠近风险，同期电动车行业将靠近需求下滑风险。

多年以来，良马集团首席履行官Oliver Zipse也在提议雷同的不雅点，认识设置天确凿坐蓐线，以坐蓐内燃机、搀和能源以至氢能源汽车。他严慎的策略与前任CEO相似，但也被品评在挑战特斯拉等电动车指令者方面不够积极。但是，跟着电动车商场的增长放浮松插电式搀和能源汽车的总结，面前看来，良马的这种严慎策略并不是一个厄运的选择。

汽车商榷公司Berylls Strategy Advisors的认真东谈主Jan Burgard默示，“在德国，本年电动车的需求远景并不乐不雅。高端电动车商场真实填塞，而在低端25,000欧元的细分商场中，居品的选择又很有限。”

在履历了多年的快速增长后，电动车销售正变得越来越贫瘠。跟着欧洲政府激发设施的减少和好意思国合适激发条目的车辆数目的着落，电动车的普及靠近挑战。尽管新车型和天确凿租出选项诱惑了电动车爱重者，但在启动电动车翻新的几年后，基础关节和价钱仍然是推行电动车的主要破裂。

凭证VDA游说团体的数据，由于德国政府在旧年12月取消了补贴，德邦本年的电动车销量瞻望将着落14%，这将是自2016年以来的初次着落。在全球限制内，尽管特斯拉照旧掀翻了一场价钱战，但电动车仍然比同等的内燃机汽车不菲得多，这使商场分析师也下调了电动车的销量预测。

2月1日的活动试图为日益昏黑的行业带来一些乐不雅热情。Wissing歌唱了德国汽车制造商，并赞好意思他们的工夫在全球限制内王人受到赞誉。而当被问及德国政府将怎么复旧本国电动车商场时，他提议了一个思法——“充电基础关节”。

但是，在充电基础关节方面，德国政府的施展并不如预期。2022年10月，Wissing推出了一项利欲熏心的计谋，缱绻投资63亿欧元(约合68.5亿好意思元)，到2030年将德国的充电站数目增多到100万个。但凭证德国基础关节看管机构的数据，收尾旧年9月，德国只消大要10.5万个可用的大家充电站。按照面前的开辟速率，德国如要完了2030年的宗旨，需要将开辟速率普及两倍。

充电站的难题以及谁来承担用度的问题，在电动化转型多年后仍未措置。参与活动的方案者和汽车行业代表王人觉得充电是重燃电动车兴味的过错，但并莫得东谈主兴隆明确指出谁应该资助这么的基础关节推广，或者怎么资助。德清醒银行的分析师指出，德国不停高涨的电价进一步遏止了需求。

此外，推行电动车的另一个挑战是奋斗的价钱。汽车行业定约必须完了到2030年让1500万辆电动车动身的宗旨，不然将靠近无法达到排放宗旨的风险。收尾旧年11月，德国谈路上只消大要100万辆汽车是纯电动的，占扫数动身汽车的2%。因此一些分析师觉得，若是莫得进一步的补贴，完了2030年的宗旨将是一个挑战。

“面前来看，到2030年在德国谈路上完了1500万辆电动车是不践诺的，”汽车参谋人Burgard默示。

现时，汽车制造商照旧启动对冲风险。民众汽车(Volkswagen)旗下的奥迪品牌(Audi)正在缩减其电动车居品线，民众也在重新谈判出售其电板部门股份的缱绻。若是电动车商场暂时放缓演造成弥远低迷，可能会影响数十亿欧元的行业投资，况兼意味着汽车制造商将无法跟上镌汰排放的新端正。

与此同期，凭证汽车行业机构DAT的数据，推行电动车的漫长历程使得司机更万古刻地使用欺侮严重的旧车。

而关于良马的Zipse来说，这一次可能是赌对了。旧年在接纳德国《商报》采访时，他以至申斥那些唱衰内燃机的东谈主“审定粗鲁”开云kaiyun体育，因为电动车还有很长的路要走。他问谈，“你觉得在十二年之内，像意大利南部这么的地区或者完了每个墟落王人设有充电站吗？”(盖世汽车 宋明璇)