高盛在5月21日发布了一份对于电动车最新的商量论说。在论说中，高盛合计在群众电动汽车 (EV) 的销售势头正在放缓，而搀杂能源汽车 (HEV) 和插电式搀杂能源汽车 (PHEV) 的竞争力比领先思象的要强。高盛的商量分析师合计，跟着销量下滑开云kaiyun，高盛此前对电动汽车销量的悲不雅预期会变成本质。

（备注：高盛集团（Goldman Sachs），一家外洋投资银行。高盛集团设立于1869年，是全宇宙历史悠久及限制最大的投资银行之一。该公司发布的研报对阛阓的影响盛大。）

与此同期，高盛合计未来资金强劲、领有多种能源系统产物线的汽车制造商存在投资契机。但该团队同期预测，在追求碳中庸的历程中，电动汽车的需求将徐徐增长。

高盛合计，现时电动汽车市时局临这三大阻力，艰涩了电动汽车的普及。开首，由于二手电动汽车的价钱镌汰，东谈主们对电动汽车老本成本的担忧日益加重。举例，在英国，电动二手车价钱近几个月大幅着落；其次，在西洋地区本年屡次选举的不细则性镌汰了影响电动汽车行业的政府计谋潜在变化的可见度。

第三个亦然临了一个担忧是快速充电站的清寒。跟着电动汽车普及率的加速，快速充电站基础法度问题已成为一个切实的问题。多家汽车制造商示意，东谈主们对行驶里程和充电基础法度的担忧正在加重。这些问题可能会导致滥用者重新接洽购买电动汽车。

高盛合计， 2024 年电动汽车销量同比下降可能性很大。之前高盛合计，电动汽车的普及率在不同要求下可能会有很大各异。尽管现时电动汽车增速放缓，但在 2024 年电动汽车销量同比增长 21%。但当今，高盛的格调转为了悲不雅，该机构的分析师预测群众电动汽车销量将同比下降 2%。在2024年，负增长可能会导致扫数这个词电动汽车供应链供应出现多余。

另一方面，在电动车销售放缓的同期，在电动汽车销量放缓的情况下，搀杂能源汽车和插电式搀杂能源汽车的销量一直在加速。比如在好意思国，畴前几个月的增长速率跳动了电动汽车。因此，高盛合计群众 HEV 销量可能会超出预期 100 - 200 万辆。固然搀杂能源汽车被视为过渡技艺，但高盛强调应该越来越多地存眷它们，以匡助减少二氧化碳排放，同期最大戒指地援助收益并因循汽车制造商对电动汽车的投资。

与电动汽车比较，搀杂能源汽车在投资回收期方面具有权贵上风。假定每年省俭燃料，高盛推测搀杂能源汽车的投资回收期仅为三年多少许。此外，鉴于第一批搀杂能源汽车于 1997 年推出，东谈主们对搀杂能源汽车的二手车价钱更充满信心。此外，搀杂能源汽车比汽油发动机汽车进展出更高的马力性能。加速时的汽车辅助可能会让驾驶员恬逸。

而对于中国电动车，高盛在论说中指出中国在电动汽车供应链（包括电板）上具有很大的成本上风，比如中国在磷酸铁锂电板方面是最具竞争力的。然而，现时好意思国、欧洲和印度等齐试图尽可能封闭中国和其他异邦电动汽车在其电动汽车供应链中获取藏身点。而鉴于除这三个地区外，中国除外的电动汽车需求并不是很大，高盛告戒中国电动车供应链限制发展速率不应该过快。

此外，高盛指出中国电动车正在东南亚地区对日本车酿成“要紧胁迫”。在东南亚阛阓，日本品牌多年来一直保握较高的阛阓份额。但自 2023 年以来，东南亚阛阓一直是中国电动汽车的主要出口推测打算地。