21世纪经济报谈记者 宋豆豆 报谈开云kaiyun

跟着中国智能电动车的渗入率迈过40%的分水岭，汽车行业的动能休养拐点无穷围聚。在电动化是上半场智能化是下半场的共鸣下，车企在智能化争夺战的比拼显明提速。

行为智能汽车的迫切特征，智能驾驶正在成为新车竞争的又一卖点，近两年来高阶辅助驾驶无间落地，高速公路/城市高架导航辅助驾驶（Navigate On Autopilot，NOA）在叠加的宣传中日出不穷，车企在城市谈路导航辅助驾驶上张开武备竞赛，2023年也被视为城市NOA上车元年。

事实上，高阶智能辅助驾驶加快落地背后，成绩于企业在智能驾驶上遏抑降本的尝试，面前往高精舆图险些成为共鸣，此外不少车企也在减少使用激光雷达，尽管其资本在曩昔两年里下落了80%以上。

跟着汽车智能化竞争愈发强烈，降本成为势必趋势。既条目车企梗概马上缩短智驾资本，又条目其在智驾上具备更活泼的升级才略，向用户提供更好体验的产物。与此同期，消耗者为自动驾驶支付的意愿下落以及抓续的价钱战也在倒逼着智能驾驶决策的资本遏抑下探。

近日小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏晓示，将发布一个全新的汽车品牌，在一个月内面向全球推出10万至15万元的新品牌A级产物，搭载小鹏高等第智能驾驶系统，致使无东谈主驾驶系统，并可兑现盈利；大疆车载也甩出“王炸”——7000元资本，兑现脱离高精舆图、激光雷达依赖的城市领航，大疆车载带着20余款量产车型加入智能驾驶战场，将高阶智驾才略下放到8万~25万元商场区间，油车电车不限……

当智能化参加科技平权期间，在场玩家也将迎来新的机遇和挑战。

消耗者对自动驾驶功能支付意愿下落

比年来高阶辅助驾驶发展马上并无间落地，车企继在高速公路/城市高架导航辅助驾驶不遑多让外，在城市NOA上也“唇枪舌剑”。车企遮天盖地的宣传下，消耗者对自动驾驶手艺的剖释抓续加深。

“中国自动驾驶上车的速率以一种倾盆的姿态向咱们走来，L2级别自动驾驶商场运转朝着标配化的趋势发展，L2.5级别自动驾驶商场正在快速破冰。” 有汽车业内东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，调研自满，智驾在购车决策爱慕要素中的占比已有大幅提高，达到10%。同期，新能源汽车销量趋势中，具备中枢智驾功能的车型渗入率快速提高，尤其是15万-25万元和25万-30万元价钱区间险些以两年翻倍的速率在提高。

《2024麦肯锡中国汽车消耗者瞻念察》指出，中国消耗者对不同场景下自动驾驶功能的酷爱较旧年均出现提高，不外其支付意愿却出现下落，在一线城市受访者中体现尤为显明。

刻下车企的软件付费花式依据各家的订价计谋，分为一次性花式、年度、月度以及按照实质使用里程来订阅等姿色。麦肯锡以为，部分袂艺最初型车企将高档自动驾驶决策行为范例建立或一次性选装包提供给了购车者，抵消耗者的付费倾向形成了潜移暗化的巨大影响。

对此，麦肯锡全球副董事结伙东谈主周冠嵩示意：“咱们以为中国消耗者会确立起对高阶智驾的明确需求，即对中高价位的智能新能源汽车而言，包含城区领航辅助驾驶功能在内的高阶智驾，将成为难以让消耗者妥洽的‘必含项’，日趋尖锐化的智能化竞赛将给在关系鸿沟尚无建树的车企带来极大压力。”

与此同期，愈演愈烈的价钱战也在倒逼着智能驾驶决策的资本遏抑下探，降愉快在开拓更普遍的中低端商场。

“汽车商场的十足主力是8万~30万元的主流车型。2021~2023年，在行业共同勉力下，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的建立已特别高，高阶+低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近100%。”大疆车载稳健东谈主沈劭劼直言，但低廉少量比如20万元以下的车型，高阶智能驾驶的建立率接近于0。

如实如斯，在智能驾驶快速发展的2023年，小鹏、华为等头部玩家大放异彩，但其智驾版块车型动辄需要30万元，年销超300万辆的比亚迪面前也没挑升向将高阶智能辅助驾驶下放到20万元以内的车型，即使是在本年抓续的降价潮下，一辆具备城市NOA功能的车型价位仍在20万元以上，高阶智驾面前一经豪华车的“专属”。

“华为的智能驾驶系统资本如故有点偏高。因为供应链制裁等各方面原因，咱们的决策要在30万元以下的车上用，如故有挑战。”华为常务董事、消耗者BG CEO、智能汽车科罚决策BU董事长余承东日前在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上示意，唯独30万元以上的车，才用得起，才调够盈利，但30万元以上的车型需要品牌缓助才调卖得动、卖得好。

高阶辅助驾驶下探至10~15万元商场

不外，在大疆车载和沈劭劼的策划里，“让20万元以内的车型齐能用上高阶智驾”渐渐成为推行，其给出的科罚瓜代是——在7V+32 TOPS（7个相机+基于Ti的TDA4-VH 32TOPS算力）智能驾驶决策基础版建立之上，推出升级版7V+100TOPS、高配版10V+100TOPS两种更高建立，两个决策无需激光雷达、毫米波雷达等硬件，也无需高精度舆图。据其先容，32TOPS和100TOPS的唯独区别在于是否具备城市领航功能。

沈劭劼示意，7V+100TOPS建立决策，系统硬件资本约7000元，有望让15万元级别的乘用车齐领有在寰宇能开的城市领航功能。

“咱们更多袭取的是若何让车企以尽量低的代价，来获取思要的智能驾驶产物。这里的代价既包括BOM资本，也包括开拓资本。”沈劭劼告诉21世纪经济报谈记者，大疆车载要作念到“油电同智”，本年约有二十多款搭载大疆车载系统的车型上市，既有油车又有电车，行将量产的上汽大家途不雅L Pro恰是大疆车载在燃油车上搭载高阶智能驾驶的冲突。

何小鹏自满，小鹏汽车行将发布全新品牌，推出10-15万级的A级车，面向全球汽车商场。据先容，在该品牌中，会将小鹏的高等第智能驾驶致使将来把无东谈主驾驶带入，作念到“科技平权”。

“深化造车之后，会发现10~15万的价钱段，有宽广的商场后劲，但要在这个区间着实作念一款各方面齐过硬、并配备咱们最擅长的智驾才略的好车，且还有稳妥的利润，是一件极其长途的事情。这需要企业具有极强的限度化和体系化才略，许多友商也在这个价钱段探索，但能在这里把智驾体验作念到极致的品牌暂时还莫得出现。”何小鹏示意，如今推出以智能驾驶为亮点的15万级别新品牌，作念到故意润是其筹算，期待通过小鹏的全新品牌让科技平权。

国泰君何在研报中指出，中国智能电动车的渗入率正在从40%的高速增永恒迈入80%的进修期，这个阶段，电动车的保守客群比例变大、荡漾变难，既有客群也会在升级置换时变得更抉剔，以智驾、智舱为代表的手艺窜改将成为车企在商场竞争中的最大卖点。

“面前说谁是智能汽车期间的IPhone4，也许莫得定论，可能是遥遥最初，可能是特斯拉，但我深信智能汽车的IPhone4一定出身在中国。”斑马智行副总裁袁博以为，明天两到三年20万元以下车型商场是寰球要发力和互卷的点，亦然智能汽车“千元机”的价位段。

凭据其展示的2023年商场价钱区间漫衍图，10万~15万元车型跳跃1/4，8万~15万元车型跳跃1/3，20万元以下的车型跳跃65%，近三年来20万元以下车型占比特别寂静。

智能座舱、一定级别的智能驾驶以及用户可感可知的智能管事，已形成了当下智能汽车的要津特征，亦然车企在产物和体验上的发力点。数据自满，同期具备智能座舱和一定级别的智能驾驶（L2及L2以上自动驾驶）占比达到30%，但在20万元致使15万元以下的车型要同期具备这三个特征在资本上濒临一定压力。

需要平稳的是，价钱战压缩着一辆车的利润率，为了拓宽生涯空间缓解本身资本压力，车企将资本压缩向中上游转接，“内卷”的压力传递到了各个要领，芯片公司等围绕智能电动汽车下半场也开启了新一轮较量。

“中国汽车商场面前发展很快，在保证功能性能的同期资本压力也很大。传统降本姿色不可知足需求的情况下，只可从架构姿色寻找成见，将原来四颗芯片的功能放到一颗芯片里，原来四颗芯片需要四套资本，这么的话芯片资本有大幅度的下落。”黑芝麻首席商场营销官杨宇欣在继承21世纪经济报谈记者采访时示意。

在杨宇欣看来，跟着中央诡计架构的发展，域和域之间会冉冉交融，天然不会一步到位把所有东西齐塞到沿途，但从手艺可行性来讲，面前交融的四域（座舱域、智驾域、能源域、车身域）功能性能可兼并的空间更大，刚正即是不错将蓝本25万元级车的功能下放到15万元级的车里。

在袁博看来开云kaiyun，智能汽车鸿沟的千元机期间何时到来主要取决于三点：一要有弥散限度化的商场，且该商场一定是消耗主力作念渗入；二要有弥散的价钱力，不是指低廉，而要有弥散好的性价比以缓助该限度；三是更生态，既包含手艺生态，比如芯片和新手艺诳骗，也包含诳骗和管事的生态。