近日反波胆·app，长安汽车与华为在深圳签署《投资联结备忘录》。经两边协商，华为拟配置一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、分娩、销售和作事，并对现存计谋联合资伴车企及有计谋价值的车企等投资者绽放股权，成为股权多元化的公司。

据公布信息，新公司业务限度包括汽车智能驾驶惩处决议、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，涵盖了现在华为汽车BU的中枢时间。

凭证商定，新公司将基于阛阓化原则寂寥运作。业务限度内的部件和惩处决议原则上都由新公司面向整车客户提供，华为原则上不从事与新公司业务限度相竞争的业务。这也意味着，华为汽车BU将从华为分手出去，成为寂寥的股权性质公司。

要知谈，现在华为与主机厂的联结有三种花样，分别是Tire1、HuaweiInside和华为智选。

其中，Tire1花样即华为动作供应商，向主机厂供应华为自研的种种硬件；Inside花样是提供好意思满的智能座舱、自动驾驶等软硬一体的全栈惩处决议；智选花样则是在Inside花样上更进一步，搭载华为智能汽车惩处决议的联结方居品，全面干涉华为零卖渠谈。

再具体一些，极狐、阿维塔联结就所以车厂为主导的HI花样；赛力斯、问界AITO、智界便所以华为为主导的智选车花样。从现在阛阓推崇来看，走HI花样门道的品牌和居品，销量尚并莫得被市时局平常摄取；仅有在智选车花样下，趟出了问界的得胜旅途。不外即即是这么，问界的体量也不外在月销1-2万台，难以走量。

而此前余承东就曾暗示，华为车BU忖度要在2025年兑现盈利的策动，为此得先帮车企卖100万台车。要是不蜕变与传统大厂的联结花样，光凭智选车从0到1的解围，确乎难以成状态。

而全新配置的子公司后，情况将大大蜕变。领先，长安入股新公司，这也意味着领有百万级体量的长安集团过头旗下的子品牌（阿维塔、深蓝汽车、长安启源等），将不祥率采取华为的智能化居品，光凭这少量就将极地面促进华为Tire1花样的鼓舞。

另外，备忘录中还提到，新公司“将对现存计谋联合资伴车企及有计谋价值的车企等投资者逐步绽放股权，成为股权多元化的公司”。这也意味着，现在采取智选车、HI花样的联合资伴，不错入股到新公司，延续原有的联结花样；其他罕见向采取华为零部件系统的主机厂，也不错从股权上进行提前布局和投资。

至于部分网友猜疑，为何华为不切身下场造车，其华夏因有许多，造车这件事并不浅薄，造出来跟造好是两码事，怎样说，华为在汽车界也不一定玩得活，临了造不好毁了名声，也失之东隅。

虽然，最勤勉的是，华为的策动一直都不是成为一个汽车品牌厂商，而所以供应商动作其定位，对准的是大陆、博世等寰球级供应商，围绕云作事、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能动力五大汽车数字化惩处决议来布局。

现在来看，华为针对“智能”、“科技”这块的自研实力确乎很强，这无谓置疑。比如，鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶缓助、智能大灯系统等等。异日的汽车，更偏重的王人备是“智能化”这方面，而华为有着科技的基础，关于异日的汽车的朝上、发展，都是能起到很强的作用。关于长安牵手华为，到底能弗成让华为的居品更猛历程地搭载在量产车上反波胆·app，你又怎样看呢？