家喻户晓，好意思国眼红中国的新能源车产业，不是一天两天的事儿了。

上周，老好意思又出来搞事了，狡计截至友意思国车企使用中国的能源电板。

先说澄清少量，好意思国不是不容使用中国的电板，而是用了中国电板不给补贴。

新出的法例是：

从来岁头始，如果车上的能源电板是由番邦敏锐实体（ FEOC ）制造或拼装的，就不成享受 7500 好意思元的税收减免战术。

这个 FEOC 嘛，包括了和中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗政府关联联的组织、实体。鉴于其他三位在锂电产业基本没啥存在感，明眼东谈主都知谈它便是冲着中国来的。

具体来说，在中国注册缔造或者中国官方合手股 25% 以上的公司都会被算作念 FEOC 。如果 A 公司不在中国，但 A 有 25% 的董事会席位、投票权或股权被认定为 FEOC 的 B 公司领域，那么， A 公司也会被以为是 FEOC 。

法例可能有点绕，大致翻译一下是：只消你的电板和中国公司沾了边，那就别思拿补贴。

更搞的是，好意思国还说到 2025 年，车里电板用到的锂、镍、钴这些材料，在加工、索取进程中如果有 FEOC 的参与，也不成享受补贴。

比喻说你车里的电板不是中国产的，然则我发现你电芯里头用的锂，是之前由一家和中国关联联的公司在智利开荒出来的，那也不得行。

一句话回首，好意思国便是不思让中国电板产业去作念好意思国东谈主的贸易。

虽然，他们也不是第一次这样干了。昨年发布的《 通胀削减法案 》就条款电车有 50% 以上的电板部件在北好意思制造，才不错拿到补贴。

说到底，好意思国心里思的，是搞出一条属于我方的齐全电板产业链。

仅仅这种战术一出台，拜登政府是爽了，但好意思国车企们却是叫苦连连。

启航点是福特，他们立马站出来说，我方的电马 Mustang Mach-E 推断就没补贴了。

要知谈这车在好意思国可没少卖。说明 Countpoint 的数据，福特电马是昨年好意思国市集销量排行第四的纯电车型。

让福特糟心的还不只单只消这个车。

本年 2 月份的时刻，福特找来了宁德时期，狡计劝诱在好意思国建一座电板厂，总投资是 35 亿好意思金。

为了能得意好意思公法案的法例，福特都准备这笔钱一谈我方掏了，宁德时期仅仅来提供运营和本领就业。别说是之前了，哪怕按照上周的法例，这种阵势也应该行得通的。

可即便这样，好意思国政府那儿如故各式为难，又要福特提供劝诱公约细节，又要传唤 CEO 来听证的。给出的原理是，你福特搞的这种劝诱，会让好意思国的现款补贴流到中国企业。

效果一直拖到当今，这个工场到底能不成建，都没个准信。

除了福特，近邻特斯拉也不乐意。

它在好意思国官网上径直打出了一条横幅，告诉人人思买车就速即的，本年还有 7500 好意思刀的税收优惠，来岁可就不好说了。

换句话说，特斯拉知谈，我方车里的电板没法和中国完全撇开干系，也就得意不了来岁新法例的条款。

脖子哥看了一圈发现，目下还莫得好意思国车企敢打保票说，自家用的电板完全和中国无关。

是以当今看来，好意思国政府思要电车上完全无须中国电板这事儿，便是纯纯恶心了我方东谈主。

虽然，咱也不是说他们 100% 不成。仅仅说在当今这个阶段，好意思国东谈主思在锂电板上搞出隧谈的 “ 好意思国货 ” ，如实挺难的。

因为新能源发展早，中国这些年在锂电产业，从上游的锂加工，到正、负极等原材料，再到电板厂，都有深刻的布局，何况每一个能力都不弱。

在锂加工上，咱就能掏出这两家被称作 “ 锂王 ” 的公司：天都锂业和赣锋锂业。在锂矿猖獗加价的昨年，天都锂业的毛利率一度杰出了 85% 。

而说明 CRU Group （ 英国商品究诘所 ）的究诘数据， 2022 年，全球有 67% 的锂业加工是在中国完成的。

再往下走，是制造锂电板所需的正极、负极、隔阂、电解液四大原材料。

这些中国亦然 “ 我都备会 ” ，产能占比都杰出了 70% ，最高的负极材料更是达到了 92% 。

这样高的份额意味着，势必有好多番邦电板厂在用中国的原材料。

以正极材料为例，说明高工锂电（ GGII ）的数据，当升是韩国电板厂 SK 的全球主供，份额杰出了 50% 。而 LG 也初始用中国的原材料了。

负极材料亦然差未几的情况，锂电板的负极主如若石墨，这里中国有自然上风——石墨储量在全球占比杰出 70% 。

在 2010 年前，负极材料是日企的寰宇，而跟着国产企业本领的逾越，咱们照旧紧紧占据了市集份额。2020 年全球前十负极材料企业中，有 7 家是中国公司。

至于作念电板的公司就更无须说了，中国不光有宁德时期、比亚迪这样的锂电巨头，便是中翻新航、国轩高科这样第二梯队的电板厂亦然实力杠杠。

就说在昨年，全球前十大能源电板企业里，中国占了六家，市集份额杰出 60% 。

绝不夸张的说，在锂电板产业上，中国事名副其实的 “ 全链 ” 都买通了。

望望，什么叫遥遥启航点啊？

如果好意思国的确按照战术搞，在 2025 年，把截至从电板厂扩大到原材料端，那它可高东谈主里这些钱根柢就撒不出去。

我只可合理意象，他便是思找个借口收税，毕竟田主家里也没粮了。。。

《 纽约时报 》在本年 5 月写了一篇著作《 莫得中国，寰球能造出电动汽车电板吗？ 》，终末得出的论断是，莫得中国企业的参与，任何国度当今确切都不可能作念出我方的电板供应链。

连福特 CEO 在经受采访时都嘉赞， “ 莫得与宁德时期换取体量的公司不错选择，对福特来说，宁德时期是惟一选择。和宁德时期劝诱的磷酸铁锂电板，能比当今用的低廉 15% 。”

看把孩子愁的，你不让我和宁德劝诱，我也不知谈能找谁啊。。。

关键是，在好意思国市集，本回电车就够贵了。

市集访问机构 JATO Dynamics 最近发的一份电车价钱论说表示，好意思国电车的平均价钱为 7.1 万好意思元（约合东谈主民币 50.8 万元 ）。

这还来截至中国电板，那车价笃定更下不来。

如斯看来，老好意思搞的截至补贴这招，妥妥是自损一千了，便是能不成伤到 “ 敌 ” ，还真不好说。。。

前不久，欧盟那儿搞的反补贴访问，亦然差未几的动作。

都属于正面打架打不外，就初始玩赖的，非得对中国的新能源产业，整些幺蛾子出来。

但即便这样，中国电车的出口仍然在猛增。

说明中汽协的数据，在欧盟搞事的 10 月份，中国新能源车出口 12.4 万辆，环比增长 29.3% ，同比增长 12.8% 。

放长点看，本年前 10 个月，中国新能源车一共出口了 99.5 万辆，同比增长了 99.1% 。

而买咱新能源车最多的三个国度是比利时、泰国和英国，两个是在欧洲。

恰好昨天，脖子哥刷到一条新闻，比亚迪为了作念出口造的海运船，都初始下水试航了。

对于泰西这种 “ 使绊子 ” 的战术，咱只可见招拆招了。

有不少中国企业，是狡计径直昔日建厂，用子公司或者合股的面容，从而回避掉战术的不利影响。

但因为对于来岁的新法例，好意思国还莫得发布具体哪些车型才会有补贴的进展名单，是以人人只可先动起来试试。

像国轩高科、亿纬锂能、出息能源这三家电板公司，照旧都说了要去好意思国建厂。

这架势，让我思到了当年中国汽车产业刚刚兴起，番邦车企纷繁过来投资建厂的场景。

不同的是，几十年前咱们对他们伸开了怀抱，几十年后他们却对咱们却是处处布防。

隐约间，我都不知谈到底谁才是汽车强国。。。

背负裁剪：即兴开云kaiyun