邻近岁末开云kaiyun体育，车企们应该皆但愿能安耐心稳地过完这一年，不要出啥幺蛾子就好。不外12月开始，市监总局的汽车调回网页就来了个N连炸，四个汽车品牌晓谕调回所有这个词超百万辆车。

而这一百多万辆调回车数目里面，九成九皆是丰田孝顺的。望望丰田皆调回了哪些车。最初第一批，是一汽丰田在2019年8月6日-2023年7月11日坐褥的部分卡罗拉，共约35万辆；以及广汽丰田2018年10月13日至2022年1月14日坐褥的部分汉兰达，共约15.7万辆；再有入口的2018年9月4日至2022年9月6日坐褥的雷克塞斯RX，共约6.8万辆。

这57.5万台丰田和雷克萨斯，被调回的原因是说高压燃油泵里面零件的耐压性能不及，可能会使燃油泵产生裂纹。直白点说即是会漏油，如若刚好有星星之火，就可以燎车了。是以调回这批车进行查抄和更换油泵，如若还没轮到见知的车主，尽量隔离火源你懂的。

然后第二批呢，是广汽丰田调回的共约18.7万辆2018年10月13日至2021年3月31日坐褥的汉兰达，咋又是汉兰达？还有2018年11月30日至2021年3月1日坐褥的共约8.9万辆雷克萨斯RX，emm也一经RX。这二十几万台车的问题是发动机的ECU电子终结单位有劣势，可能会酿成怠速不稳，导致开着开着就可能熄火被追尾。丰田将调回这些车对ECU措施进行升级。

接着第三批，一经汉兰达，广汽丰田调回2021年8月7日至2023年10月5日坐褥的部分汉兰达，共约16.9万辆。好在这批车问题不算太大，是说保障杠下护板安装结构不妥，磕磕碰碰的话可能会搞到下护板掉落。管制主见即是调回进行加固。

剩下的调回车即是小case了，东风晓谕调回2021年3月27日至2022年12月19日坐褥的部分东风EX1和EX1 PRO，共约3.4万辆。这款小电车性价比很高，获取可以的市集销量。其问题在于车辆上的车载终局在某些充电场景下，不行完好上传充电信息，良友监控平台就不行实时发现隐患并预警。而新动力车的管制主见也很浮浅，通过良友OTA升级软件就OK了。

还有良马晓谕调回1.2万辆车，触及2022年6月28日至2023年8月22日的入口良马7系。这批车的问题嘛，良马赖在供应商上了，说所在盘接地导线的螺栓孔不按规格坐褥，导致的收尾是驾驶者在开启驾驶援救的技巧，所在盘可能检测不到驾驶者的手有莫得持住，不行实时教导。

临了是福特也小小孝顺了5744辆的助攻，调回部分2019年8月6日至2022年10月10日历间坐褥的入口第六代Mustang。这些车因为终结模块问题，没法在制动液减少到最低圭臬时发出警报，可能会导致车主不知情下刹车无力。福特调回这些车对终结模块进行重新设置。

这才是12月第一天晓谕的调回量，丰田一己之力调回百万辆车亦然蔚为壮不雅。究其原因，丰田毕竟销量和产量皆相对十分浩大，所触及的零部件、安设工艺等等浩瀚，如若某一起强硬莫得被实时发现和修订，就只可大限制调回。况且跟着市集竞争是非，消耗者维权毅力越来越高，响应、投诉得多了，车企也不得不怜爱起来。

而关于调回，吃瓜宇宙基本皆会站成两派，有夸的也有弹的。弹确天然是质问其品控问题，莫得把好质料关。夸的呢，天然即是说一火羊补牢未为晚也。其实总的来讲，车企调回一经应该撑持的。诚然短期会影响口碑，但永恒来说一经能体现车企的连累。毕竟有问题即是有问题，不会因为藏着掖着就能管制问题。比如说东风EX1，战胜肖似的景况其它新动力品牌车型也会有，诚然可以通过OTA悄咪咪升级就完事了，主动调回则是对车主适当，多了一份坦诚和磊落。

从这个角度来看，总比那些被车主投诉而赖着不处理的车企许多了。诶漫哥没针对谁，别胡说。

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