面对越来越卷的国内市集，出海远征成为我国汽车产业势在必行。可是，中国电动汽车的快速崛起却刺痛了欧盟的神经。在各样贪念论、计谋制约下开云kaiyun，让中国新能源汽车出海之路暗礁丛生，2024年中国车企在欧洲市集迎来大考。

#产业命根子被夺使欧洲荒诞#

近期，对于欧盟给中国车企增多特等关税的音书握住，对业内东说念主士来说，欧盟给中国汽车制造遏止并不虞外，毕竟汽车是欧洲的产业命根子，而中国动作现如今宇宙汽车出口第一大国，在各方面体系越来越熟习的情况下，如实动了东说念主家的蛋糕。

通盘2023年欧盟共分娩了1213万辆乘用车，入口335万辆。要是算上英国、东欧非欧友邦家的数字，在欧洲原土拼装分娩的汽车比例卓越85%。由此可见汽车产业对欧洲各高下流产业链、业绩、税收的意旨。

而中国汽车出口欧洲的份额逐年高涨，据欧盟委员会展望，中国品牌在欧盟销售的电动汽车中所占份额已上升至8%。2019年时这一份额还低于1%，2025年可能达到15%。在新能源产业的强势崛起下，中国给西洋传统汽车强国带来雄伟的压力与挑战。

这其中，在欧洲销量最佳的上汽，受影响最大，动作“不相助拜谒”的中国车企，将被征收38.1%的特等反补贴关税。

#令欧盟懦弱的真相#

值得雅致的是，字据欧洲汽车制造商协会2023年的数据，合计1300万欧洲东说念主（平直和曲折）在汽车行业使命，占欧盟所有这个词使命岗亭的7%。瑞士银行分析师曾警告称，由于更具性价比的中国电动汽车的兴起，西方汽车制造商将失去五分之一的市集份额，到2030年，西方汽车制造商的全球市集份额将从81%着落到58%。

而要是欧洲汽车工业失去比拟上风致使濒临淘汰，那么势必会给欧洲社会带来雄伟的业绩窘境与经济问题。

但相似值得照管的是，欧洲正在快速发展新能源汽车市集，固然联系税壁垒，但对于中国车企来说，这亦然一块不得不去啃下的肥肉。欧洲对新能源汽车的发展极为怜爱，此前，欧盟还是公布将于2035年全面禁售燃油车。这是全球以国度、地区为单元最激进的时候表。

中国车企并未在打击下贯注，皆在养精蓄锐念念绕开关税等壁垒的倡导，其中一种表率即是学习日本车企在腹地建厂。（丨）韩汽车品牌已在欧洲市集拼杀多年，可是大部分“入口”汽车品牌皆是在欧洲原土分娩。这其中腹地化程度最高确当数日系车企：除了在欧洲腹地拼装分娩以外，日系车企在欧洲的零件原土化采购率还是卓越了80%水平。

#中国出海决心关税抵不住#

其实，自从旧年反补贴拜谒时，就有多方声息以为中国车企要加强在欧洲腹地化建厂进度和腹地化运营。速率最快确当属比亚迪，它在欧洲首座新能源汽车工场已于2023年12月认真落地匈牙利，该工场投资额达到数十亿欧元，将分娩电动汽车和能源电板。

据了解，该名目总投资额将达到数十亿欧元，并创造9000个腹地业绩岗亭。这将是迄今放胆中国汽车企业在欧洲绿地投资的最大手笔。这座巨型工场年筹算20万辆的纯电产能，在2026年底建成后将是欧洲第二大的汽车分娩基地，仅次于德国人人的狼堡总部工场。

对欧洲原土车企不组成要挟的入口数目，加上渊博的绿地投资，让比亚迪在此次关税风云中成为最大赢家，其需要支付17.4%的特等关税，处于最低档。

这一事件大要将增强比亚迪在欧洲市集的竞争力，但其他车企也莫得坐以待毙。

奇瑞接收与西班牙埃布罗电动汽车公司结伴的模式，通过收购日产汽车原西班牙分娩基地来当场分娩电动汽车；不久前的北京车展上，小鹏汽车就暗示正在接头于欧洲投资工场或供应商；被冠上“不相助拜谒”帽子的上汽，也有决议将中国新能源期间、绿色工场引入欧洲。

短期来看，欧盟增多关税大配景下，欧洲消耗者详情会对购买中国车畏忌增多，价钱上风渐弱，还要濒临服务体系、经销商体系不熟习的场面。是以，永久来看，腹地化建厂，既不错障翳一定的政事风险，也有助于企业熟习腹地化分娩、运营智商修复。参考特斯拉柏林工场建厂教学，要是当地售价合理，产能应用率在中上水平，企业仍然不错得到较好的盈利水平，并不错由单纯的“出口生意”向“国外规划”转型，朝着全球化发展更进一步。【iDailycar】