降价不行怕开云kaiyun，可怕的是降价之后还没销量。

好的居品是不错通过降价换回销量的，但有的居品注定因为竞争力不及而换不总结销量，比如说豪华品牌的EV车型，属于典型的降价也没销量。

比如说雷克萨斯UX、飞奔EQA、极星以及奥迪e-tron，价钱还是跌的比新势力更低，但末端热度依然起不来。

固然，不是扫数豪华品牌的居品王人是如斯，比如说良马i3，降价之后照旧有销量的。

数据上，良马i3平均月销量粗略作念到5000台左右，这是配置在良马i3末端降价幅度高达10多万的基础上，一台指挥价35万的良马i3，末端价钱在23万。

65折卖车，在曩昔念念王人不敢念念，本钱比320Li更高的i3，价钱以致要比320Li更低，这意味着良马在电动化边界的品牌价值直线崩盘。

另一方面，取得这种销量的前提是，良马聚首扫数末端销售力量猛推良马i3，才换总结这种销量得益，这亦然在潜意志中滚动3系销量换来的，正本对3系专诚向的用户群体，在末端被留心3系EV的念念法后扬弃3系转而去买i3。

豪华品牌的电动化转型，压力王人尽头大。

主要原因是，豪华品牌朝上90%的销量王人是由燃油车提供的，电动化的过问和转型速率势必会更慢，关于大家高层来说，中国阛阓电动化转型果然更快，但全寰宇依然是以燃油车为主导，是以这些豪华品牌骨子上疏于电动化转型。

这就意味着在濒临中国品牌的厉害击打下，这些居品是莫得竞争力的。

末端阛阓来看，比良马i3更贵的极氪001不仅末端价钱比良马i3更贵，同期销量进展愈加出色，单月平均销量结识在8000台-9000台，末端最低配价钱在26万以上，热销版块价钱在30万左右。

中国品牌在电动化高端阛阓，是要比豪华品牌的电动化车型更具有竞争力的。

主淌若居品力更具有价值，纯电动途径和传统燃油车途径是全王人不同的运营神色，前者看的是居品中枢竞争力，后者在高端阛阓看的是品牌价值。

但很显着， 电动化边界，外资品牌还是缺失中枢竞争力，品牌价值的不在让居品败露在竞争愈加强烈的中国品牌眼前。

三电系统、充电速率、电板安全性、续航智商、自动驾驶援手以及科技感，这些抽象居品力无法呈现出来一个愈加强势的迷惑力，当然无法在阛阓中赢得用户的抓续招供。

良马i3是豪华阵营中转型相对凯旋的居品，毕竟有3系的率领基因在，i3在降价之后保留了良马的率领基因，同期还带来了更从简的经济性能，最要害的是良马敢给65折的降幅，在濒临飞奔、奥迪电动化转型居品不利的时辰，良马也算是领先冲出桎梏。

但缺憾的是，靠透支品牌价值换来的销量，照旧没能追平中国品牌开云kaiyun，在未来中国品牌强势、抓续发力的时期，这些豪华品牌可咋办啊？