距离2023年戒指已仅剩不到20天，但由于波及的国度较多，近日EV-Volumes才刚发布10月和前10月全球新动力阛阓的数据。

说明该机构的统计，10月全球新动力轻型车（含乘用车和皮卡）销量为127.9万辆，同比增长37%。这一发达虽略低于9月的129.1万辆，可两者之间的差距唯有1.2万辆，是近三年里季度末与相邻月份的最小差距。该成绩还取代旧年12月的126.5万辆，成为全球新动力阛阓有史以来第二高的记录。

值得一提的是，从数据来看，现在全球新动力阛阓出现一个新的变化：纯电的份额连续占据全都的率先上风，但插混的增长势头正缓缓向向前者，以10月为例，两者的同比增幅分手为33%和46%。

该情况的出现，主如若依靠包含增程式在内的插混在中国阛阓正呐喊大进。数据显露，倘若不蓄意中国阛阓，10月全球阛阓的插混只同比增长11%，显然过期于纯电。

按照现在的走势推算，12月全球新动力销量未必会攀升至150万辆，那么在前10个月售出约1074万辆的基础上，本年全年的总销量将达到1350万辆傍边。

（丨）险些跌出畅销榜单

从畅销车型榜单来看，在总销量相对踏实的前提下，各车型的发达仍是有不小的变化。

具体而言，10月特斯拉的销量为78,250辆，刷新了其在季度初的最佳成绩，这意味着12月它可能会又一次创造历史。

紧随Model Y的依旧是整皆的比亚迪军团，但需要防御的是，这次元Plus和秦Plus之间的位次发生了互换，10月前者初次取代后者登上亚军的宝座，何况率先上风达到近9,000辆。

元Plus能一霎逆袭，主如若因为在中国车市热烈的价钱战中，为了能在购车飞腾中得回更多销量，10月比亚迪为购买该车冠军版的破钞者限时提供 “2000元抵5000元购车款”的优惠。因此，10月元Plus在国内阛阓的销量猛增，平直从不及3万辆冲至40,019辆的新高。

而在被挤出前三之后，秦Plus也弗成安枕而卧，因为其死后的微型车连续攀升。10月，凭借着超高的性价比，海鸥售出37,837辆，可能很快就会成为比亚迪又一款单月冲突4万辆的车型。对秦Plus来说，独一侥幸的是，得益于此前3月至9月均踏简直4万辆以上，积存了大批的上风，因此本年前10个月其总销量依旧处于率先情状。

跟着月底焕新版的委用，10月特斯拉也在跌落谷底之后再次回到3万辆以上，在累计榜单中也连续紧紧占据第三的位次。

依靠推出的优惠计谋，10月五菱也初次冲突2万辆，其同门的，亦在时隔4个月后又一次跨过2万辆的门槛。mini的情况也大同小异，在限时提供至高1万元的现款补贴优惠的刺激下，10月销量冲高至1.3万辆，这是其半年之后再次榜上闻明。

同期，由于在中国连续放价销售，10月群众ID.4和在该区域阛阓分手创下7,209辆和11,812辆的最佳成绩，使得两者的全球销量也显然加多，其中ID.3收成15,731辆的新记录。

天然，并不是榜单中的车型都在10月再创佳绩，比如和Plus同处于紧凑型SUV的，在前者的压力下，似乎没概念更进一步，只可连续督察在2.7万辆。

和它一样来自广汽埃安的Aion S更是因销量减少至11,730辆，名次平直滑落至末位。

Aion S如斯大幅跌落的背后极有可能是，10月底相应的Plus车型升级版Aion S Max上市。按理说新车上市销量应该会有所加多，但因Max售价为14.99万-20.29万，比此前Plus的价钱上调不少，是以导致销量出现环比腰斩。在以价换量的大环境中，Aion S的价钱不降反升如实是一步“险棋”。

说明日前乘联会涌现的最新数据，11月Aion S在国内也只售出1.2万辆，探讨到现在该车还莫得出口，那么届时它粗略率会被挤出前11月全球新动力累计榜单的前十之列，毕竟其死后的比亚迪海鸥正虎视眈眈。

极氪初次置身全球前哨

再从品牌榜单来看，跟着旗下车型，尤其是主销车型的销量变化，10月各大品牌的新动力销量也出现不小的波动，但前10月累计榜单却险些是“静止”的，因此只提神分析前者。

在国内和外洋阛阓的共同勤勉，比亚迪又一次刷新了自己的记录，10月达到29.0万辆，距离30万辆越来越近，为了完本钱年300万辆的想法，指不定会在12月成为全球新动力阛阓中第一家单月冲突30万辆的品牌。

比拟之下，在9月没能按时交出优异答卷的特斯拉，10月发达连续稍显平淡，仅为11.5万辆，这使得前10个月其总销量只收于143.9万辆。要达成年头定下的180万辆，接下来两个月特斯拉需售出36.1万辆，不得不说仍是存在一定风险。

依靠缤果和宏光MINIEV的双双走强，10月上汽通用五菱也再度回到5万辆以上，夺回品牌季军之位。一样地，在ID.4和ID.3的勤勉下，10月群众以514辆的渺小上风卓绝良马。

至于此前曾贯穿两个月得回置身三强的广汽埃安，因Aion S的走跌，10月则再次回到5万辆以内，11月的情况应该也大同小异。天然，现在广汽埃安好似堕入了窘境，但因前期发达较好，本年其依旧能初次置身全球新动力年度十强之中，而且说不定还能以较小的上风摘得季军头衔。

紧跟广汽埃容死后的理思，恰是著作开篇所说起的插混阛阓大幅增长的最有劲激动者之一，10月得回自己首个超4万辆的成绩。说明官方公布的数据，11月理思和广汽埃老实别售出41,030辆和41,567辆，两者之间的差距仅剩500余辆，这让东谈主不禁风趣12月理思是否能打一个漂亮的“翻身仗”，完结逆袭？

虽说旗下分手唯有1款车型参加畅销车型榜单，但依仗着丰富的居品矩阵，10月长安和吉祥的新动力销量均达到3.9万辆，其中后者还刷新了单月最高记录。接下来，跟着和L6销量的攀升，吉祥粗略率会成为月销4万辆俱乐部的新成员。

在理思、长安和吉祥来势汹汹的同期，自主阵营中的小鹏、零跑和极氪也在榜单的后部分勤勉地向前。

凭借着G6委用量的大幅升迁，10月小鹏收成了首个向上2万辆的答卷，这也使得它终于不再仅仅踌躇榜单的末位，前进至第15名。而在C11纯电和增程式的共同发力之下，10月零跑销量也加多至18,269辆，未必不久后它也将站上2万辆关隘。

而极氪则是首度在榜单中亮相，它的出现让中国品牌在全球新动力畅销品牌榜的席位加多至11个，改日跟着的缓缓上量，它应该也会成为榜单中的“常客”。