为了降本、轻量化、提高分娩效用，新动力车企争先运行布局一体化压铸界限。
一体化压铸本事，使汽车车身制造工艺以钣金冲压后遴荐机器东谈主焊合发生紧要变革，压铸机将取代焊合机器东谈主成为新动力界限造车中枢装备。
在“双碳”贪图鼓吹下，一体化压铸本事，在效用、安全、降本、减排等方面上风认知。
车身制造的大变革，特斯拉起始使用一体化压铸本事
特斯拉起始使用一体化压铸本事，并用于Model Y车身底板的制造，已毕将零部件化整为零，一体化压铸工艺冲突了传统的汽车车身冲压 + 焊合的制造方式，而是用一台大型的压铸机进行替代，进而大幅省俭车身制形老本，并带来效用的晋升。
特斯拉对一体化压铸上的布局，可分为三个阶段，
第一阶段：Model S/X，遴荐全铝车身，但仍按照传统的冲压-焊合工艺阶梯进行整车开发。
第二阶段：Model Y，使用6000T压铸机分娩后地板，将下车体减重10%，制形老本下落40%。
第三阶段：一体化压铸下车体，前、后车身一体化（零件数目由171减少至2个，焊点数目减少超1600个）和 4680 CTC（将电板包集成到车体，并平直与座椅衔接），车辆减重10%，续航里程增多14%，零件减少370个，老本下落7%，单元投资下落8%，当今，已在德州奥斯汀工场量产。
高合汽车，后地板一体化压铸
高合汽车与拓普集团聚集晓示：国内首个基于7200吨巨型压铸机正向开发的一体化超大压铸车死后舱，沉静量产下线，这记号着高合汽车成为国内首个量产落地该本事的汽车厂商。
高合汽车与拓普集团相助开发的7200T一体化超大压铸后舱生效下线，该部件应用了上海交大的合金材料，已毕了15%~20%的减重，总共这个词开发周期攻讦了1/3。
蔚来ET5
蔚来在ET5发布会上沉静晓示：将运行遴荐一体锻造工艺，ET5将使用超高强度钢铝搀杂车身，使车死后地板分量攻讦30%，后备箱空间增多7L，整车抗扭刚度高达34000N·m/deg。
全球
诡计在SSP平台运行应用一体压铸，字据online EV报谈，2022年5月，全球汽车一形态铝压铸后车身样件在卡塞尔工场下线，该样件遴荐4400T压铸机分娩，集成了约30多个零件，减重约10kg。
全球现存的大部分电动车型均是基于MEB平台打造，而新一代电动汽车平台SSP，无论从软件已经硬件架构上王人将提供更好的可拓展性，Trinity车型则是基于SSP平台打造的首批车型之一。
飞驰，发布全新见识车VISION EQXX。
车身的后部及前部减震塔顶，应用了和特斯拉雷同的仿生工程结构部件，总共这个词车身由3块构成：前后划分有一块一体压铸铸件，中间有一套结构电板组。
这么的想象，可减弱车身15-20%的分量，VISION EQXX能耗达到10kw·h/百公里以下，本色用电里程超过1000KM。
沃尔沃
晓示投资200亿瑞典克朗对旗下托斯兰达工场进行当代化纠正，其中包括一体化压铸本事。
也将在托斯兰达蛊卦年产能达5.5万吨铸铝厂，最终诡计在总共旗下工场引入一体化压铸本事，瞻望在2025年已毕一体压铸汽车量产。
一体化压铸的上风
· 制造设备老本
· 攻讦开发周期
· 晋升分娩节奏
· 晋升车身工件精度
· 晋升材料回收诈欺率
一体化压铸的颓势
· 在轻量化效用不具备认知上风的情况下（概述性能结构等要素），老本无改善
· 本事不训练
· 材料性能影响整车性能
· 需要高销量和低良品率
· 维修老本
对车身衔接的影响
一体化压铸的应用，对车身衔接产生普遍的影响，零件将不再需要增多衔接工艺，仅对其他系统的衔接，增多对应的工艺即可（钢丝轴套、螺栓等）。
据悉，特斯拉Model Y后地板零件由70个减少至1（整形态）~2（拼接式）个；
得州工场应用的一形态压铸车身决议，可将前&后地板零部件数目，从171个减少至2个，焊合点数目减少超1600个。
概述性能及老本，局部的一体化为当今更倾向的趋势，同期，一体化锻造主要采集鄙人车身部位，但跟着一体化本事的应用，对衔接工艺的种类及数目会产生攻讦的趋势。
伙同材料、工艺改换，老本等要素，一形态压铸可已毕高度集成、易拼接，关于汽车制造是一项新课题，服气在异日开云kaiyun官方网站，局部的一体化集成压铸将成为一种标配。