转瞬之间2023年就画上了句号，不得不叹惜这一年过得可真快！

在补贴认真退出之前，很难念念象新动力汽车会像2023年这么前所未有的卷，在每家车企齐用尽周身解数念念要拚命在调皮的搏斗中活下来的进程中，新动力汽车的时间也出现了爆发，本年一年的时间增长，还是快赶上之前2年的增长量了。

若是问细具体有哪些时间会成为2023年代名词，我念念800V高压充电势必能排的上号。

2022年底，先是小鹏G9和阿维塔11先把一只脚迈进了800V的门槛。到了2023年，小鹏G6、智己LS6、极氪001FR、昊铂GT、智界S7、阿维塔12等一宽敞800V车型接踵问世，即即是没推出过800V车型的车企，也齐成就布会公开了我方的800V时间储备。

一时辰，800V成为了一辆电动车时间是否跳动的遑急标签，而到当今还在出400V的车，至少从公论的角度上来说，显得有些LOW了。

从充电速率上来说，800V比拟400V车型差距如实终点彰着，这亦然为什么好多东谈主齐在说，800V是电动车压垮燃油车的终末一根稻草。

01. 比亚迪才是800V开山之祖？

诚然整个行业绝大多数玩家齐还是明确800V这条时间阶梯，并运行大力宣传了。

但，不知谈环球有莫得发现一个问题——一个月卖30万辆，在国内电动车市集份额占据30%以上，处于断层式跳动的比亚迪却对800V少量也不伤风，却险些没奈何在公开场所宣传过关系800V时间。

这就有些奇怪了！

到底是比亚迪有问题，照旧800V这项时间有问题呢？难谈又要复制王传福炮轰“无东谈主驾驶”齐是扯淡的名情状了吗？

就在前段时辰，比亚迪搞了场“高效充电时间疏通会”，而我也有幸去了现场。光听这发布会的名字就知谈，细目是跟充电时间关系的。

本认为比亚迪会跟其他车企相似，发布个全新的800V超充之类的，给环球秀一波肌肉，但剧情并莫得像我设念念的那样发展。

“谁说比亚迪莫得800V？”比亚迪汽车工程斟酌院副院长凌和平恢复谈，“比亚迪不仅有，照旧行业内最早推出乘用车超800V高电压平台的车企。”

随后开云kaiyun体育，凌和平甩出一张PPT：“早在2015年，比亚迪就在唐DM和秦EV上诈欺过800V时间了，比保时捷Taycan还要早4年！”