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极卷2023｜上汽全球四十载：从一个最先到另一个最先

倾盆新闻记者 周纯粼

掀开中国汽车工业史，上汽全球是一个绕不开的名字。

多年来，业界总说，中国汽车看上海，上海汽车看嘉定，嘉定汽车看安亭。

作为上汽全球的总部地方地，安亭镇于田路7号之于中国汽车行业的意旨，不亚于西康路101号之于中国证券市集的意旨。

因为，1983年拼装了第一台国产桑塔纳的上汽全球，恰是中国汽车行业40年升起与变革之路的最先。

1985年4月，全球汽车上海工场安设车间，桑塔纳轿车出产线。

而后的近20年间，上汽全球加快国产化，让桑塔纳的国产化率从1985年的2.7％到1993年时达到80%以上。

此举带动宇宙汽车东谈主在安亭扎根。《安亭方泰合志》中记录：由于上汽全球的带动，“2000年，全镇领有镇办企业36家，村办企业57家，从业东谈主员10348东谈主；镇村两级工业总产值42.58亿元，工业利润4.48亿元，区别是1988年的22.9倍和14.3倍”。

次年，安亭成立“上海外洋汽车城”，汽车产业的外溢效应捏续劝诱着企业入驻。扬弃2023年，安亭镇不仅有着上汽全球整车厂，还有1000多家零部件企业，年范畴以上工业产值逾越3000亿元。

看过往，上汽全球有着无东谈主能敌的的后光岁月。自2004年起，联贯十余年销量耐久稳居宇宙前三甲，其中2015-2018年四年蝉联宇宙乘用车销售冠军，2018年销量达到206.5万辆，这是面前为止上汽全球的销量巅峰，亦然燃油车时间的巅峰。

然后，当变革之风骤起，它也运转资格一场由动力创新催生的信息时刻、软件时刻、电动化时刻、智能化时刻创新的浸礼。

赶超新势力

先将眼神拉回面前。

2023年，中国电动车销量创新高，中国汽车出海创新高，豪华建设和内卷创新高的时候，中国汽车参加了“3000万辆时间”，统统的车企也作别“躺赢时间”。

天然，2023年一众合伙车企被俗例性唱衰，然而，纷乱而冗杂的组织架构影响了他们调头的敏捷性，却不会影响他们的认识感，它们仍然值得被记取名字。

2023年10月19日，上海，上汽全球工场。

这一年，上汽全球卖出了逾越13万辆新动力车，同比增长32%，其中纯电动车ID.眷属全年销售10.97万辆。震恐比亚迪、理思这类气象级的车企，执行上蔚来、小鹏、零跑、哪吒等主流新势力车企的年销量也均为十几万辆。无论以何种口径来统计，上汽全球在新动力界限，亦然妥妥的第一梯队。

作为一家深耕中国40年的车企，上汽全球的转型进程既不是理思接受增程时刻的“押宝式”见效，也不是问界依靠华为光环背书的“拼爹式”见效。它依靠的，是数十年来构建的研发力、体系力和在中国市集万古分摸爬滚打后磨练出来的实战智商。

事实上，从2015年起，上汽全球就运转逐渐鼓动转型升级。2017年，上汽全球启动安亭二厂升级篡改，2018年启动MEB新动力汽车工场设立以及围绕电动化的一系列升级转型款式。

2023年6月，安亭一厂关停。关停前，这里出产的王人是全球Polo、斯柯达晶锐等A0级燃油车，而这一市集已运转加快萎缩。另外，关停后上汽全球并无裁人，原一厂职工区别周折到了上汽全球仪征工场和新建的MEB工场。

因此，与其说这座工场关停令东谈主唏嘘，不如说上汽全球在积极拥抱新动力，迈入另一个最先。

ID眷属新锚点

2021年3月，上汽全球首款ID纯电车型——ID.4 X上市，扬弃2023年12月，上汽全球ID.纯电系列累计销量打破22万辆，位列合伙电动品牌销冠。

2023年4月19日，上海车展，上汽全球展台上的ID系列电动车。

ID系列销量达成22万辆花了2年9个月。作为对比，蔚来从2018年5月ES8下线，到2022年4月品牌累计销量打破20万辆，用时近4年。小鹏汽车从零到20万辆，耗时3年半。

2021年是上汽全球电动化转型的家具元年。3月推出首款ID.车型为紧凑型SUV ID.4 X，6月推出中大型SUV ID.6 X，10月推出紧凑型两厢车ID.3。转型首年就推三款ID家具上市，竣事较齐全的布局，这在新势力和传统车企中找不到第二家。

2022年，上汽全球为ID.系列三款3车型联贯推出两次年度改款，在驾驶赞助、车联网等功能高潮级。2023年4月的上海车展，上汽全球ID系列再次迎来改款，推出了“2023升级版”，提供更多的潮水科技和选装决议。

比拟自豪的意大利东谈主、法国东谈主和日本东谈主，德国东谈主的转型衷心显然更足。

但体量仅仅转型的第一步，第二步是质地。何为质地，利润详情是目的之一。

上汽全球ID系列现时的销量组成中，ID.3不错说是锚点，其地位堪比2016年的GS4之于传祺，H6之于哈弗。ID.3面前的价钱区间为12万-15万元，属于亲民价位。如若将ID.3取得的市集份额和用户口碑作为“得”，那么烧毁短期利润等于“舍”。

在一舍一得间，上汽全球总司理贾健旭还在为ID眷属找寻另一个锚点，进而竣事少“舍”少量，多“得”少量。ID眷属的另一个锚点是ID.Buzz，与ID.3竣事“一高一低”双锚点。ID.Buzz的灵感起原是全球T1面包车，具有很强的lifestyle属性。在上汽全球看来，这款车照旧一款有心扉的车，能给那些个性标记、实力不俗的用户带来另一种向往的糊口。

面向2024年，ID.眷属的家具矩阵将进一步拓展，比如 ID.3 2024款、ID.4 X 2024款，ID.NEXT等，在纯电界限构建踏实而多元的基本盘。

电动化的下半场

关于造车新势力来说，东谈主们会讲电动化的下半场是智能化，那是因为它们的武器库里莫得更多的火器不错用。关于传统车企而言，下半场则有更多的接受。有着燃油架构耐久积攒的上风，弥散不错通过油电并行的方式，搭建多元而生动的家具框架，来最大化知足市集需求，并在企业财务上竣事更健康永续的发展。

汽车驱动格式与体型和使用场景强琢磨。成例逻辑来说，纯电合适小车，插电合适大车。

在传统燃油车方面，朗逸眷属12月销量超3万辆，销量已联贯数月平安在3万+；帕萨特联贯4个月销量打破2万辆，全年销量累计打破20万辆。

智能化方面，上汽全球的接受余步就更大了。一方面全球与小鹏仍是刚毅合营，异日两边合营的时刻界限有很大的思象力。另一方面，上汽奥迪与智己也张开了合营，上汽集团不错为上汽全球赋能。

零束公司

比如细致上汽软件的零束公司在本年7月公布了其全栈3.0处分决议。决议选用的是中央策画＋区域适度战略，将竣事域适度器数目减半、数据带宽升迁5倍、线束长度减少30%、OTA速率升迁70%。

这套3.0处分决议将在2025年发轫用于智己品牌。相似王人是上汽全球的母公司，比拟全球集团此前花了数十亿欧元还没捣饱读出一套像样的智能化处分决议，上汽集团自研的系统或者对上汽全球家具力的升迁有着更显耀的作用。

终末

年青的新势力是新时间的产物，而以上汽全球为代表的传统合伙车企则是旧时间的缔造者。就像《似锦》中的魏总试图改写黄河路的情势一样，汽车行业的“宝总”天然不会坐以待毙。

有东谈主说2023年车企跪进了“3000万辆时间”，也有东谈主说接下来的日子要靠我方的力量站着，弗成靠过往的领路和成就躺着。

时间和变革的宽广叙事总能令情面绪奔涌，但除此之外呢？毕竟，ChatGPT不错代替东谈主类写字，却难以改进发动机的热恶果或是优化电板配方。

真的推动行业机器捏续动掸的，是每一个行业参与者，每又名时刻研发者，是这场宽广叙事中一桩桩具体的战术扩充。

唱衰合伙的声息既是新势力的颂歌，亦然合伙品牌的“干戈迷雾”。

当“遥遥发轫”们锐意前行的时候，上汽全球干事着往日的后光岁月，再次从最先动身了开云kaiyun.com，沿路共赴“出众新运转”。