5年前，自主品牌还在深度依赖外洋顶级汽车性能调校团队，来为整车进行全主张调校优化。现如今，科技公司补位，成为自主品牌整车调校的新聘任。

1月8日上昼，阿维塔11鸿蒙智享升级款上市。新车对座椅、底盘振作性以及无图NCA进行了升级。算作长安汽车、华为、宁德时期三大巨头的协作居品，阿维塔从机械化、智能化、电动化三方面有着非常强的扬长避短才智，这也使得阿维塔品牌一直皆是聚光灯下的焦点。

发布会上，阿维塔有针对性地对升级之处进行素质，尤其在先容iTRACK智能底盘时，阿维塔专门邀请了华为工程师对其进行领会，这也成了阿维塔11升级后的一大利器。

iTRACK智能底盘升级了什么？

华为iTRACK智能底盘工程师先容底盘升级时说说念，车在行驶中遭受颤动，会对车轮产生斜向力，而不是单纯的纵向力，因此想要更好地对消悔怨作性，则需要将斜向力理会成横向和纵向力，这亦然阿维塔经受iTRACK智能底盘和CDC搭配的原因。

在智能底参议世之前，汽车通过差速器来竣事扭力分拨，从机械差速器到电子差速器，车辆适度也随之变得愈发精确马上。换言之，电气化经过越高，对于整车适度就越精确马上。因此，电动车通过电控竣事的底盘适度，在性能方面的弘扬表面上要愈加出色。

iTRACK智能底盘升级的工程师重心先容了底盘升级后的阿维塔11，举座性能的变化，简略达成微秒级路况感知和毫秒级扭矩微调，滑移率镌汰50%，车身抖动减少40%，横向舞动减少30%。换言之，在升级事后，阿维塔11的乘坐舒终结获取质的普及。

本色上，措置滑移率、车身抖动、横向舞动等问题，即是措置整车主宰自如性问题。具体来说，ABS措置了滑移率问题，TCS措置了横向舞动问题，而通过电控适度电机的扭力分拨，去普及这两项性能，固然是电动车的专属，但不至于简略颠覆汽车底盘调校行业。

此外，措置整车主宰自如性问题，上述仅是其中一环，而想要空洞普及整车主宰性能，还需要从多方面进行沟通。

而在整车振作性上，电机的快速反应简略更好地扼制轮速和车身惯性不合等的情况，使得在出现过减慢带，车轮打滑等情况下，车轮简略马上调整轮速，与车身保合手一致。因此在行车振作性方面，电控如实起到了不小的孝敬。

这标明了在汽车智能化发展下，汽车厂商与科技公司的会一样常能产生出东说念主预见的后果，亦然现时汽车产业竣事更正冲破的关键形貌。

这么的例子不堪陈列。群众在措置掉自家的CARIAD公司后，总结“购买”了小鹏的车机系统；stellantis在中国举步维艰后，瞄上了零跑这一亩三分地；安靖和长安接踵与蔚来协作换电。慑服在2024年，咱们会听到更多访佛的协作发生。

协作or分工，其实皆是出息

5年前，不雅众们皆不会猜想汽车行业被科技公司颠覆了。以新上市的阿维塔11鸿蒙智享升级款为例，主打的无图NCA交给华为这种科技巨头主导无可厚非，但座椅及底盘的振作性也交于华为，现时看来也不算极新。

回看2021年上汽集团董事长陈虹在回复对于为何不与华为协作的问题时，提到的“灵魂”问题，似乎正在长安汽车身上献艺。整场新车发布会上，长安汽车职责主说念主员在素质阿维塔11时，仅在提到表里饰筹算时，暗意是长安位于德国慕尼黑筹算团队的作品，而在素质到新车升级的中枢工夫时，则换成了华为的工程师。

正如上文提到，将来会看到更多的汽车厂商与科技企业协作，本色上也就不存在出卖灵魂的问题。不成否定的是，科技企业正逐渐扩大对新动力汽车规模的工夫主导地位，且领有比此前更大的工夫谈话权。但这并不虞味着传统车企将在这场动力转型贸易上丢失主导地位，毕竟车要何如造，以及将来工夫的发展趋势，已经由头部汽车制造商把控。

那么单凭汽车厂商单打独斗，能否在电气化时期脱颖而出？以比亚迪为例，其依靠宏大的自研和垂直整合才智，险些简略竣事自食其力，但有敬爱的是，在华为告示深度入局汽车智能措置决策后，比亚迪股价彰着下落，莫得了自2022年以来股价猛涨的态势。简略确定的是，华为的入局改变了市集对汽车行业地点的见识，以往传统车企诸位大佬们推断的车企相互抱团，没猜想形成了车企与科技公司相互抱团。

结语

还所以比亚迪为例，比亚迪现时展现出的宏大并不是其爆发式的销量增长，而是源源陆续的工夫更正。且不提有些工夫是否真为驾驶刚需，有些工夫是否能安全可靠，但至少在革故鼎新方面，比亚迪不停地试探着新动力车时期的新玩法。

电气化时期，燃油车的老路简略为厂商提供肃穆的造车节拍开云kaiyun.com，科技企业的入局，能为车企带着手源陆续的新想路。因此协作共进对于电气化时期的汽车厂商来说，何尝不是一种新的更正尝试。