50万元以内最佳的SUV，全域自研，搭配LEAP3.0六大智能电动中枢工夫，零跑(09863)携C10王者驾临。

智通财经APP了解到，1月10日，2024零跑汽车全域自研怒放日在杭州举行，发布LEAP3.0六大智能电动中枢工夫，并以公开课的体式差别向用户及媒体叙述了六大工夫的底蕴。此外，该公司通知在LEAP3.0下首款各人化车型C10开启预售，纯电及增程两个版块预售价均在15-18万元区间。

零跑汽车首创东说念主、董事长及CEO朱江明在怒放日上示意，零跑发布的LEAP3.0六大模块的中枢工夫，还是一都量产，都是现货，莫得期货。这和同业不同，比如1月10日小米发布的SU7不同，SU7未结束量产，且未公布价钱，更多的是“主张车”，而C10将于2月怒放预约试驾，3月份就不错结束委派。

都说2023年新能源车市“太卷”，然则2024年将“更卷”，更高性能，更具品价比的车型将麇集在30万元之内，商场加快洗牌，能够在这场价钱拼杀中存活下来的例必是领有工夫底蕴的，全域自研的品牌。而零跑是商场上为数未几领有全域自研的头部新势力品牌，C10推出后，竞争上风显耀，将空闲15-20万元价钱带的地位。

LEAP3.0六大工夫，零跑开启软件界说汽车期间

在传统油车期间，东说念主们常讲的三大件即发动机、变速箱及底盘，由于工夫比较锻真金不怕火，同质化较严重，时常“标”决定了价值大小；如今的新能源汽车期间，不仅看三大件(电板、电控及电机)，在智能座舱以及智驾系统等智能体验上有更高的要求，智能汽车已成为新能源汽车行业的代言词。

新能源汽车竞争浓烈，要在价钱战中脱颖而出需要具有比同业有更大的成本上风，而全域自研将汽车中最紧迫的能源、智驾、座舱、电子电气等系统等方面从底层启动搭建，结束“软件+硬件”自主研发，可大幅度裁减成本，同期结束更强的居品力及风险的抵御才略。零跑自2015年创立之初，长期相持中枢工夫的全域自研道路。

零跑的全域自研资历了三大历史性的时候点，差别是2019年、2021年及2023年，居品不休进化，LEAP从第一代到第三代，从分散式到域控式再到中央集成式电子电气构架，LEAP3.0的确真理真理上让智能车干涉软件界说汽车期间。

LEAP3.0六大智能电动中枢工夫，包括各人化整车架构、四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总(CTC电板+油冷电驱)、8295加持的智能座舱以及城市/高速皆可用的智能驾驶。

零跑的各人化整车架构，通用化率达到行业最高的88%，可遮蔽A0-C级车型居品，每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展迷惑，兼容纯电及增程居品迷惑；而电子电气构架的四叶草充任“有缱绻大脑”功能，是行业首个四域合一中央超算平台，和会了能源域、车身域、座舱域及智驾域，放肆单位包括左域放肆器、右域放肆器及后域放肆器，给用户常用常新(OTA)、更高阶的智能电动汽车的极致体验。

在新能源能源的三大件，该公司展示了自研CTC2.0电板底盘一体化及自研智能油冷电驱组成的黄金动总，工夫水平于行业中均处于逾越上风，CTC电板相较CTP电板，集成度更高，带来了更高安全性、更多的电板布局及更好的车身扭转刚度，而油冷电驱相较以往的水冷电驱，在可靠性、玄虚后果、能源不息输出才略等方面更具备上风，CTC电板+油冷电驱，不错说是现时选购新能源汽车需要敬重的一项紧迫要求。

行为用户追求智能体验的建立，该公司展示了自研智能座舱，全维千里浸式交互体验，多脉络座椅结构愈加风光，接纳高通骁龙8295，AI算力达到30TOPS, 比较8155 CPU晋升2倍，全域可见即可说，东说念主机体验行业逾越，另外结束了超等无感式OTA；自研智能驾驶，以30颗高性能感知元件+高算力模块，维持城市NAC/高速NAP全场景体验，结束一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能和会，同期开创NAC(全时ACC)导航援助巡航，用户仅需手执标的盘，车辆自主控速，通过识别红绿灯，结束城商场景内的掉头、转弯 、直行，何况无需开城。比较于同业零跑弘扬的愈加实务，自动驾驶工夫未结束完全开脱双手双脚的水平，不会向同业大势宣传自动驾驶有多给力，以及各式开城步履，不外该公司的水平，已然处于行业逾越梯队。值得一提的是，C10是该公司集LEAP3.0六大工夫于零丁的产物，也打响了2024年行业“高品价比”的工夫战。

C10高品价比同级无敌，出海政策蓄势待发

零跑是面面俱圆的工夫流，在全域自研鸿沟践规踏矩，也赢得了销耗者的认同，顺利踏进于新势力头部品牌，2023年以14.42万辆的销量位居第三名，造车新势力第一梯队排行从“蔚小理”，形成了“理蔚零”。零跑专注打造极品，每次工夫迭代打造一两款居品，比如C11和C01，基于LEAP2.0构架打造，C11成为商场爆款居品，2024年C10接纳了LEAP3.0构架，工夫迭代也令商场对爆款带来较高的预期。

笔据发布会流露，C10比较于同级别车领有更高的竞争上风，如同级最风光，最佳的后排风光空间、同级最佳的空间多变组合；同级最智能，全新一代LEAP OS视觉及交互体验杰出鸿蒙，Leapmotor Pilot3.0智驾系统及硬件才略具备L3冗余水平；同级最安全，42500N.m/°??扭转刚度杰出劳斯莱斯，同期AI及时监测保险三电安全。

集成LEAP3.0六大自研工夫，高品价比的C10涓滴不给同级别车“留活路”，增程版预售价钱区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价钱区间为15.58-18.58万元，深耕并稳打20万以内的商场份额。在C10竞品上，同价钱竞品基本莫得敌手，较同类建立的小鹏G6及理思L7更具品价比。

智驾及安全是用户购车体验最紧迫的两个参考，在智驾上，零跑C10维持NAC导航援助巡航及NAP高速智能领航，领有行业首批搭载高通骁龙第四代座舱平台，智能座舱超高算力，逾越造车新势力。在安全上，在车身强度、行东说念主保护以及三电安全工夫等均处于行业逾越水平，其中整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。

2024年开年之初，零跑就祭出了C10，照实让同业很难回击，小米前次SU7发布会未公布预售价，但之后有多家品牌进行了新品发布会，价钱多位于30万元以内，C10的推出将价钱下打，其他新上市的品牌降价或成为必选项。不外红运的是，除了小米外，展望异日或将再无新的“造车新势力”出现。

朱江昭示意，“卷”是一个善事，惟有“卷”，才气“卷”出新能源汽车竞争的上风，才可能以最快的速率从燃油车能够得到份额。值得注重的是，C10瞄定各人商场，将于本年一季度国内上市，三季度登陆欧洲商场，朱江明称，C10国际出海，当先向欧洲、澳大利亚及新西兰进攻，而在欧洲商场的程度正在紧锣密饱读的部署。该公司有望依托Stellantis遍布各人的商务收罗，加快C10的国际商场延迟。

行业来到“工夫战”下半场，全域自研“领跑”同业

行业“卷上加卷”，受益的是用户，但关于车企来说，考量的是成本承受才略，莫得成本上风，或者一味盲目延迟，例必在这波淘汰赛中资金穷乏，导致出局。零跑深知现款流的紧迫性，全域自研也使其领有充分降本增效的主动权，该公司于2022年9月启动了居品在建立及成本上的全面优化。

2023年Q3，该公司结束了首季的毛利转正，毛利率为1.2%，且结束了指标行动的自我造血功能，Q3结束了14亿元的指标行动现款流净额，连同Q2合共结束41.62亿元的净流入。价钱战下同业赔本出现扩大，而该公司逆流而上，从季度变化看，该公司盈利及现款流景况以肉眼可见的速率改善。

朱江昭示意，毛利转正一方面是公司在居品上作念了全面的成本放肆的优化，在2023年Q4作念了第三轮降本设施，另一方面则是中枢的电板成本大幅下落，2024年，公司争取C11、C01以及C10在降本增效中有更大的改善。该公司相持好车不贵，用户至上的原则，居品订价都比较胜民，具有高品价比，全域自研的底气也使其能够在订价中有更多的调治空间。而在成本商场，零跑积极引入产业资金及联接资金，已落实的包括国际巨头Stellantis及斯泰兰蒂斯。

靠烧真金白银鼎力延迟的周期还是由去，淘汰赛下现有的车企还是启动干涉到靠工夫实力硬核比拼的下半场竞争，零跑的自研自造比例占据整车成本的70%，竞争底气透顶。C10的推出，以多个行业开创，包括首个四域合一中央域控、首个驾舱一体和会感知、首个无需开城的NAC功能以及首个无感OTA升级等，20万元内的售价衷心满满，约略率将成为商场新品中的爆款，不息带来盈利改善及现款流的净流入。

骨子上，除了C10，第二款基于LEAP3.0六大自研工夫的C16也将于本年发布，而2025年是居品大年，将推出五六款新品知足商场需求。在渠说念上，该公司国内首推“1+N”的方法，通过经销商区域化，弱化之间的竞争，同期也能更好的商场开拓，而国际有Stellantis加持，LEAP3.0居品出海比同业有先天上风。

玄虚看来，2024年零跑全域自研怒放日干货满满，处分层向商场全面普及了其工夫的迭代史以及最新的LEAP3.0六大自研工夫，C10行为首款集辽远工夫于零丁的车型，对标同业车型，无疑是50万元以内最佳的SUV。而C10价钱打在15-20万元区间，具有爆款预期，不外3月才委派，展望Q2才结束功绩放量。

新能源汽车行业已来到“工夫战”的下半场开云kaiyun体育，领有全域自研工夫的零跑能否不息领跑，时候会考证，不妨拭目而待。