近三年，中国汽车出口量一直保持高速增长开云kaiyun.com，2021年、2022年鉴别迈上了200万辆、300万辆台阶，沿途超越韩国、德国，并在2022年景为世界第二大汽车出口国，日本是第一。而2023年，这个排位又将迎来新变化。

据海关总署公布的数据，2023年我国汽车出口量为522.1万辆，同比增长57.4%。（中汽协的数据是491万辆、同比增长57.9%。数据各异在于海关总署统计的数据包含了二手车出口量。）

据日本汽车工业会最新预测，日本汽车2023年全年出口量展望在430万辆傍边，彰着低于中国汽车出口数据。也即是说，中国企稳第一大汽车出口国地位已是板上钉钉。

在轱辘哥看来，2023年中国汽车出浪潮可以用三苟简津词总结：新引擎、新能源化、警惕挑战。

新引擎：外洋销量对车企孝敬大

2023年中国汽车出口量大幅增多，离不开中国车企的密集发力，尤其是凭借智能电动汽车的上风，加快外洋布局，霸占外洋新能源汽车市集的份额。

中汽协数据炫耀，2023年整车出口量前十位企业鉴别是上汽、奇瑞、祥瑞、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。

而对比2022年这些车企的出口量可以发现，名次有所变化，除了东风除外，其余王人杀青了增长，并且增幅王人可以。比如比亚迪，同比2022年是数倍的增长，并取代重汽，干预榜单前十。奇瑞、祥瑞则杀青翻番，长城也有越过80%的增长。

外洋市集矍铄成为这些车企的中枢增长极。在奇瑞的全年销量中，出口量占据近一半；关于上汽来说，外洋业务已为其杀青规模性盈利；客岁长城公布第三季度财报时，提到在营业收入、净利润、单车售价等方面杀青了八个三级跳，而外洋销量即是其中一个三级跳，对企业利润孝敬高大；客岁比亚迪大略杀青300万小倡导，也离不开外洋市集的发力。

家喻户晓，国内汽车市集竞争热烈，2023年更是打得不可开交，本事战、价钱战、工作战、渠谈战时刻在演出。2023年，中国车市产销初次龙套三千万辆，杀青超预期增长。在这个布景下，国内车企的增量空间越来越小，因此便汇注将眼光投向外洋市集，挖掘新增量。

新能源化：每4辆就有1辆新能源车

总结中国汽车出口的这些年，出口量第一个100万辆在2012年达成，花了55年期间。第二个100万在2021年达成，第三个100万在2022年达成，发展速率越来越快。到了2023年，更是连跨两个台阶。

近三年中国汽车出口量大步进步登顶，走到今天这么一个里程碑时刻，新能源汽车是不可冷落的驱能源。

中汽协统计数据炫耀，2023年，传统燃油汽车新车出口量为370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车新车出口量为120.3万辆，同比增长77.6%。从占比上看，燃油车也曾主力，从增幅上看，新能源车已抢过风头。每4辆出口汽车中，有近1辆汽车来改过能源汽车。

新能源汽车出口走强，除了外洋市集对新能源汽车的需求量比拟大除外，更紧迫的原因是中国新能源汽车的家具力竞争力较好，本事在国际上有起初上风。以电驱动为主的本事鼎新继续引颈众人话题，尤其是电板本事，已踏进世界第一梯队。

值得一提的是，中国新能源车在国外的售价多数高于国内，可以说是车企的全新利润奶牛。比如在泰国市集，比亚迪海豹起售价为1325000泰铢（约26.8万东谈主民币），比国内售价高了10万，比亚迪海豚起售价为699999泰铢（约14.1万东谈主民币），比国内售价也高了几万。

警惕挑战：不成只依赖于交易出口

中国汽车出口量高速增长的同期，也走出了以往依赖亚洲和非洲等部分不发达国度出口的窘态境况，冉冉攻破欧洲发达国度的门槛，计谋河山冉冉扩大，在家具实力加持下，也掌捏了更多主动权。

2023年，我国汽车出口量前十的国度鉴别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。其中俄罗斯的出口量同比增长5倍，另外欧洲也第一次超越亚洲成为中国汽车出口的最大市集。

从全年来看，欧洲国度全体的出口量是可以的。但据世界乘用车市集信息联席会文书长崔东树走漏，客岁11月中国新能源汽车的欧洲出口量下滑彰着，法国、西班牙的单月出口量王人有越过七成的降幅，比利时、英国的市集发扬也较弱。

究其原因，很猛进度上是受到交易保护的影响。现在，我邦交易出口较多，处于整车出口交易阶段，这就很容易受到对方国度和地区交易保护相干政策、措施的影响。

比如，客岁10月，欧盟晓谕对产自中国的纯电动汽车开始反补贴拜访，以抽样表情笃定拜访倡导。客岁8月，欧盟发布《电板与废电板范例》，彰着提高了其他国度干预欧洲市集的门槛。这些政策一定进度上打乱了车企布局欧洲市集的筹商，并且不仅是欧盟，访佛的情况也可能会在其他国度和地区出现。

因此，中国汽车出口不成只依赖于简便的出口交易方法，而是要开脱单边经贸器用的制肘，确凿干预外洋市集腹地。比如要原土化，在外洋投资建厂，供应、分娩等王人在腹地杀青，配置符合腹地挑战的体系才调。

事实上，中国车企早已在活动。2023年，比亚迪晓谕筹商在匈牙利斥地其欧洲首个新能源汽车分娩基地；奇瑞晓谕在阿根廷投资4亿好意思元建厂；上汽、长城也连续晓谕将在欧洲建厂。

仅仅，在外洋建厂于车企而言是存量投资，对出口发展的助力不是一旦一夕大略达成的，是以展望短期内中国汽车出口仍难以作念到高质地出口。

2023年的出浪潮是狂放的，不仅中国车企出海，部分联合车企也将中国工场转动为众人工场，出口到其他国度。这背后，是中国汽车产业的全面崛起，有品牌层面上的影响力擢升，有制造层面上的品性擢升，也有本事层面上的鼎新龙套。虽然，在咱们为中国汽车出口量跃升世界第一欢笑饱读吹的同期，也应警惕扑面而来的挑战，如何更好地融入到原土市集，发展成为众人著明的强势品牌开云kaiyun.com，仍谈阻且长。