21世纪经济报谈记者 郑植文 实习生张志航 上海报谈

1月19日，据外媒报谈，德国汽车零部件供应商博世筹画在将来三年内责问其软件和电子部门1200 名职工，以应答资本上涨和增长放缓的问题，而裁人的主要原因指向全自动驾驶的发展速率远低于预期。该公司示意，由于高通胀和经济疲软，博世不得已削减其开发自动驾驶技艺的预算。

对此，博世中国官想法21世纪经济报谈记者求教称，在现时所在下，博世过甚智能驾驶与截止系统业绩部（XC）靠近着比预期更大的挑战。在这种情况下，如其他公司相通，XC必须在投资和资本之间找到一个深邃的均衡点。因此，XC将与职工代表进行商量，以就若何通过革新资本结构以适合变化的市集达成一致。具体而言，这触及到XC在德国地区的研发、销售和行政规模。“把柄现时情况，到2026年底，XC将会在大众规模内减少约1,200个使命岗亭，其中德国最多会减少950个岗亭，但该革新不会对XC中国业务产生影响。”

2021年1月，博世开发XC业绩部，整合公司的驾驶提拔、自动驾驶、汽车多媒体、能源总成和车身电子系统等业绩部的电子与软件业务。2023年，为应答软件时期的汽车工程转型趋势，博世重组了汽车与智能交通技艺业务，并在2024年1月1日端庄改名为“博世智能交通业务”。博世展望，重组后的汽车板块目的平均每年增长约6%，将于2029年已毕超过800亿欧元的大众销售收入。

不外，博世首席践诺官Stefan Hartung最近在秉承媒体采访时示意，将来一至两年，公司将难以达到预期销售和利润目的。2024年将比预期的愈加贫瘠，2025年可能亦然如斯。

前博世中国区总裁陈玉东曾经判断，在中国市集，博世在智能座舱和智能驾驶规模至少各靠近200个竞争敌手，是竞争最强烈的赛谈。

为适合汽车行业转型和已毕降本增效开云kaiyun体育，旧年年底，博世就曾对外泄露，到2025年，位于德国的两家工场的运行器部门需要在开发、措置和销售规模裁人至多1500东谈主，以适合汽车行业抑止变化的需乞降技艺。